比亚迪未来新车,比亚迪未来新车型曝光

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪未来新车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍比亚迪未来新车的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪汽车国内现状和发展趋势？
2. 比亚迪秦2022纯电新车计划？
3. 2022款比亚迪f3什么时候出？
4. 晚来却是精品！比亚迪新车即将上市，搭载DM-i超级混动，能火吗？
5. 号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

比亚迪汽车国内现状和发展趋势？

比亚迪前身是成立于1995年的比亚迪实业，2011年公司在深交所上市，2020年公司启动比亚迪半导体的分拆上市。当前公司业务涵盖汽车、电子、电池、轨道交通等领域。新能源汽车产品供给丰富，中国销量将继续快速增长。

在碳达峰、碳中和目标下，继续大力支持和推动新能源汽车的发展，系列支持政策持续发布和落地

比亚迪秦2022纯电新车***？

国家工信部发布了第351批新车申报名单，《车主指南》发现比亚迪申报了2022款比亚迪秦PLUS，预计2022年第一季度内就会上市。

2022款秦PLUS外观没有变化，前脸依然是熟悉的龙颜设计，大尺寸中网几乎占据了整个前脸；尾部是贯穿式尾灯，具有相当高的辨识度。

由于此次新车属于年度改款，所以猜测最大的变化是在配置方面，可能部分车型的价格会有变动，但变化的幅度应该不会太大。

2022款比亚迪f3什么时候出？

2022年比亚迪f3这款车应该大概率不会再出新款了。

 因为在售车型为2020年款第三代f3个经典款f3，已经两年多没有更新升级换代，本身这款车已经销售多年时间，人们早已经审美疲劳了，再说比亚迪汽车今后发展路线是高端车和新能源汽车，所以很有可能不再出新款。

新款F3正式上市，官方指导价为4.49万元。新车针对配置进行升级，同时搭载1.5升自然吸气发动机，并满足国六排放标准。匹配的是5速手动变速箱，自动挡估计要到明年下半年才会出来。

 2022款比亚迪F3是在2022年的8月份就将正式上市推出，2022款的比亚迪f3改变以前车辆外形，在保留原有元素的前提下，继承了比亚迪家族系列的前脸，***用全镀络化装饰，发动机在1.5升自然吸气发动机的基础上又推出了1.2t涡轮增压发动机

晚来却是精品！比亚迪新车即将上市，搭载DM-i超级混动，能火吗？

比亚迪DM—i车型在市场上非常畅销，宋 plusDM—i，秦plusDM—i销量全部超过万量，超过特斯拉排名新能源汽车的第二和第四，现在正常订车周期已经达到了六个月，相当于原产进口的周期，可见其得到广大老百姓的欢迎，其新推出比亚迪DM—i混动车型肯定会继续大火的。

比亚迪DM—i车型大火的原因有以下几点：

一是可电可油，既解决了纯电动的里程焦虑，又解决了短途的成本问题，两全其美。

二可以上新能源牌照，不受限行限牌限制，大城市不想纯电动的首选。

三是刀片电池终身质保，解决了更换电池的忧虑。

四是智能化应用丰富，将新能源和智能化联系在一起，显得高大上。

五是比亚迪车辆设计现在进步很大，非常漂亮，王朝命名让人印象深刻。

不管这车火不火，就现在这油价，如果经济条件允许，我肯定会选一款电车，或者油电混但考虑在北方城市，可能会选油电混。

那在国产品牌里我觉得比亚迪还行[赞]

如果有机会换车，会把它加入清单中。

只要比亚迪搭载dm-i的汽车就一定会火。

两个痛点

第一市区油耗低到不敢想象，我的一个朋友就购买了比亚迪秦dmi，市区油耗4个多，这就意味着在高油价的今天，用车根本不心疼，油车车主目前已经哭晕在厕所，包括我。

第二个痛点，市区用电，高速用油。

为什么比亚迪秦dmi能大火，在市区我用电，价格便宜，动力好，起步快。大脚油门我根本不心疼。dmi与纯电车相比，在高速上能很好地解决续航焦虑，就好像我朋友说的一句话一样，我可以不用，但我不可以没有。

现在比亚迪在自主品牌当中市值第一，与第二名的差距还是蛮大的。电池技术的改变，超级混动的产生，不得不让比亚迪走在风口浪尖。

正如那句话，三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。我们自己国家的汽车一定能够崛起并超越。

因为市场大环境已经到了这样的地步了，需要比亚迪这样的技术了，现在比亚迪已经经受住市场的考验了。所以说有很多人会用比亚迪。而且比亚迪的汽车更新很快，一年比一年高科技，一年比一年配置高。

号称“公路坦克”的比亚迪与[_a***_]的笼式车身相比，谁的安全性更高？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。

号称“公路坦克”的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡***，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。

笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。

迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。

宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。

奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。

因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。

到此，以上就是小编对于比亚迪未来新车的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪未来新车的5点解答对大家有用。