大众北美新车,大众车在美国卖多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众北美新车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大众北美新车的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有些日系汽车的自动挡汽车挂D档，不显示几档在走，德系可以看到5档，6档等？

为什么有些日系汽车的自动挡汽车挂D档，不显示几档在走，德系可以看到5档，6档等？

汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！

很明显这就是AT变速箱或者是双离合变速箱与无级变速箱的区别！有的车是显示的，有些车是不显示的，主要还是厂家设计要求不一样！并没有一个统一标准，日系车大多都不显示，只显示D档！

AT变速箱是有一个明显的档位区别的，4档、6档、8档等等，目前市面上很多车都已经达到了9档或者是10个档！说明发展速度还是非常快的！而无级变速箱，从本质上来讲，它是有无数个档位！如果条件允许，通过加油门，可以实现无数个档位的变化！

德国人开车比较讲究动力性与操控性，所以他们的车辆普遍使用AT变速箱与双离合变速箱。其实，最开始的时候，他们是不***用双离合的，而是用的爱信的AT变速箱！但是呢，爱信是丰田下属的子公司，经常以各种理由不给大众供货，这才导致了大众研发的双离合变速箱！

虽然是两款变速箱，但是呢，他们都有一个共同点，那就是拥有明显的档位！当然，在仪表上有可能显示档位，显示D1D2等等，有的车则不显示，只是厂家设计要求不同而已，并没有什么坏处！！

AT变速箱只有一个离合器，换挡时有顿挫感，而双离合变速箱有两个***，一个离合控制135档位，一个离合控制246档位！当变速箱挂上1档时，另一个离合器把2档准备好，可以更快的挂上二档，顿挫感比较明显！

而日本的车辆，追求的是如何省油！在这方面，显然是CVT变速箱更好一些！而CVT变速箱通俗来说就是两个可以改变内径大小的齿轮在进行旋转的！条件允许的情况下，可以拥有无数个档位！为了便于操控性与驾驶性，在仪表上是不会给你显示在几档的！因为CVT变速箱并没有一个统一得档位标准！

总结

AT变速箱和双离合变速箱都有一个设定好的档位标准，一个档位完了，直接进入下一个档位！而CVT变速箱没有明显的档位变化，是循序渐进的，不需要人为设定！

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汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！

你好！

其实自动挡汽车仪表有没显示档位，不能用德系，日系车型来分别，其实日系也有能看到档位的，德系也有不显示档位的，所以先抛开这个前提在讨论。

再者，其实现在的自动变速箱发展的成熟度，已经发到9档10档，其实仪表显示的档位也不一定是实际的档位，因为换挡速度真的很快了。

说说有档位显示的好处：

能提高驾驶感觉，增加乐趣！

能提高开车省油的习惯，看到档位能知道自己的开车习惯有没有利于升档省油。

有手自一体的功能的就能更明了知道档位的控制。

所以有没有档位显示只是厂家的一个设不设而已。

大家明白了吗！

谢谢！

有用处吗？再有一个，换成手动模式不就有了!还有一个，不论汽车还是别的什么，欧洲和日本的差距就在于，欧洲人喜欢把一些没有任何实用价值的东西堆砌在一起，以显得高大上，如英国那款镶钻的液晶电视市场（电视还是夏普的，英国人只负责镶钻）；而不管是电子产品还是机械，日本人深深知道“多只香炉多只鬼”的道理，给你的就是最具实用价值的，你不必花冤枉钱买那些没有意义的功能

这只是一个显示问题，不要上升到德系或日系车的程度，日系车有显示的、德系车也有不显示的，这就看主机厂的想法、显示不显示无所谓，不影响您实际使用！和什么总类变速箱也没有半点关系；无论是CVT、DCT、At变速箱，都可以实现显示挡位、也可以不显示，这完全是主机厂的喜好罢了，和什么车系也没啥关系！

举一个简单的例子，鄙人常开的Q50、自动模式下，就不会显示挡位，这是日系车、所以看上去题目中的逻辑没错对吧？另一辆14款的五系，自动模式下同样不显示挡位，所以题目中说德系车显示挡位是不准确的，反而把问题给复杂化了，显示就是有这个显示模块、不显示就是没有这个模块（简单理解吧），是否有这个模块、看主机厂的想法，和变速箱种类、车系没关系，如果主机厂想、手动挡的挡位一样可以显示出来！

自动变速箱，切换手动模式、就显示出挡位了！

自动变速器就是这样，既然是自动模式、换挡由系统来决定，那也就没有告知您、实际是几挡的必要了，只要显示d、告知您在d当状态下即可，非要显示出具体的挡位、实际上无非就是增加卖点、狗尾续貂，实际上这个显示功能可有可无！挡切换至手动模式后，实际挡位就显示出来了，因为这个时候控制者是驾驶者本人，所以有必要了解实际挡位是多少，所以在手动模式下、都会显示出实际挡位，这和车系无关、与变速箱无关，只与显示模块有关系而已，所以请别把问题复杂化、弄得神乎其神的没意思！

不要在乎仪表显示什么，不同品牌、仪表显示内容会有很大的差异！

不同品牌的车子，仪表显示的内容不同、而且存在很大的不同，这本身就是个性化设定，比如某些增压车，可以显示增压值大小、而有些增压车就显示不了，这能说谁好谁坏？就好比机械手表、液晶手表一样，机械手表最多显示个日期、月份、防个水，液晶屏幕显示的到多了，什么心率、蓝牙、秒表、高度、深度等等等等，只要控件足够、这液晶板上啥都能显示出来，这难道可以区分好坏么？只不过是主机厂的想法罢了，主机厂觉得有必要、就会显示出来，觉得没必要、那就不显示呗！
所以仪表上显示什么根本不重要，这就是一种个性化的设定、显示什么只看主机厂的想法罢了，自动模式下、挡位由系统控制，显不显示无所谓、不影响您使用；而动手模式下则都会显示实际挡位，这就是一种逻辑设定；所以别在意什么车系、什么变速箱，仪表显示什么只跟显示模块有关，都用At的德系车，有显示挡位、也有不显示挡位的；都用CVT的日系车同样有显示挡位、有不显示挡位的，就看主机厂怎么做罢了，千万别觉得这是什么复杂、玄幻的玩意！

总体上说，日系车一直想弱化挡位概念，而德系车则更倾向于强调挡位状态。我认为这是日系车和德系车各自主力市场的车主偏好决定的，而且日系车里搭载CVT的车型众多，本身就没有固定档位，自然更不可能显示了。而德系车到今天几乎完全放弃了CVT，以AT和DCT为主。

日系车的第一市场是北美，德系车的第一市场是欧洲。这两个地区的人在驾驶习惯方面是有一定区别的。北美车的自动挡普及得早，除了少数汽车爱好者，路上基本见不到手动挡车。美国人他们早已习惯了“D挡走天下”的傻瓜式操作，这台车的变速箱一共有几个档、当前处于第几挡、电脑在什么时机换挡、急加速降几个挡……大多数美国人不care。我在美国开长下坡路，八九成的前车一路都在踩刹车，说明大部分人根本没有用低档位发动机制动控制车速以便减轻刹车负担的意识。甚至可以说，要是能完全感觉不到档位变化就更好了。CVT这种变速箱能够让发动机转速只与油门深浅相关（油门踩得深，转速就保持在高位，油门踩得轻，转速就维持在低位），而不用像有级变速箱那样转速阶梯式涨落、逐级升降挡。国内很多键盘侠总说某些车企把“高端”“耐用”“性能好”的AT留给外国人，到中国全变CVT。其实北美市场的CVT车型比例才更高。

总之，北美人普遍喜欢比较软绵绵、黏糊糊的驾驶感受，很多日系车为了迎合这种偏好，即使AT车都喜欢利用液力变矩器把换挡变速的风格调得跟CVT似的。比如以前的凯美瑞和汉兰达，不论4AT、5AT、6AT，挡位、转速、车速的关系不是固定的，而且常常不成比例：有时候踩油门加速，车速上升，转速却保持不变，根本没有明确的换挡点；松油门转速立马掉到1000转出头，重新踩油门再把转速打上来。这就是靠液力变矩器的柔性传动原理实现的。以大幅牺牲换挡速度和传动效率为代价换取微薄的平顺性。只要工程师愿意，可以让你永远摸不透当前变速箱处于第几挡，显示挡位也没有意义。

欧洲正好相反，因为有长年开手动挡的习惯，他们的自动挡车型也希望能保留驾驶员和变速箱的沟通。也许在很多欧洲车主眼里，有规律的转速起落、能随时掌握变速箱工作状态才有驾驶的感觉和乐趣。所以他们的AT变速箱调校得普遍比较硬朗，动力输出比较直接，每次换挡过程转速表的涨落比较干脆，档位清晰。液力变矩器基本只在起步阶段帮忙提升一下低扭、确保一下平顺性，只要上了2挡基本就保持锁止状态，让发动机和车轮之间实现刚性连接，提高传动效率。也正因为如此，他们更能接受相当于两台手动变速箱交替工作的DCT，却不喜欢没有档位反馈、出力模糊的CVT。国内的欧系车以大众和BBA为主，你会发现除了宝马之外，其他三个品牌的车在D挡状态都会显示当前具体处在第几挡上（宝马也只是非性能车的D挡不显示，切换到运动模式或挂S挡就可以显示S1-S8的具体挡位了）。

值得一提的是，大众车的双离合版本可以实时显示当前挡位（上图），但是在美国的爱信8AT大众上，即使S挡也无法显示具体挡位了（下图）。

还有个细节：大多数德系车的每一次换挡动作，转速表的指针动作都如手起刀落，以老款丰田为代表的日系车的转速表指针总是轻飘飘的。当然，这只是调校风格和车企价值观的差异，没有好坏，只是不同。不过我作为一个开车喜欢瞎琢磨的车主，我有些时候确实想知道当前是几档。比如超车时一脚油门踩下去变速箱会降档，这时候我就想知道它降了几档；长下坡路段，我会根据车速和坡度情况调整发动机制动效果的强弱，也需要知道具体挡位。如果有档位显示的话一目了然，没有的话就很难判断了。尤其是丰田6AT车，液力变矩器不爱锁止，转速、车速、挡位的对应关系迷之混乱，你很难知道现在是几档。

到此，以上就是小编对于大众北美新车的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众北美新车的1点解答对大家有用。