美国买新车保险,美国买新车保险多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国买新车保险的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美国买新车保险的解答，让我们一起看看吧。

1. 在国外买了车,想带回国内,不知如何办理？
2. 有谁知道美国买车怎么运回中国？
3. 有些汽车为什么要买“双保险”呢？
4. 国外养一部车的费用是多少？有何建议？
5. 美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

在国外买了车,想带回国内,不知如何办理？

需要是国家批准进口车型，经过海关缴足关税，消费税和增值税才可以带回国。国外买新车带回国严格分为大贸车，小贸车，办理手续基本一致。

1、要求是：

提交海关货物进口证明书、进口港的商检证和进口许可证报关(三资企业有进口许可证），办理海关缴税，交材料就能通过。

2、运输问题：

（1）、在黄页上就有许多专门作国际货运的公司，打电话询问一下是不是有专门作车辆运输的价格就行了。运输费用应该已经包括保险、码头的杂项费用等等。一般你可以要求到达港。

（2）、记得盯嘱运输公司车上船后一定要把蓄电池的连线拔掉，否则车到港后电池会没电的，而中国海关车一到就要检查车的里程数以及其他参数，如果打不着火，会耽误时间。

有谁知道美国买车怎么运回中国？

可以的，国外购车有以下四种合法途径：

1. 以旅客等身份，自行前往国外当地办理买车手续。此途径难度较大，购买者需对当地的市场与行情十分了解。

2. 请国外的亲朋好友代为购买。对国外有熟人的购买者来说，这种方法最佳。

3. 委托在国外的代理公司办理。这比较适合对国外市场不太了解的人。

4. 找国内的专业买手或直接向保税区贸易公司订车是最方便的一种。省去之后找运输公司、委托代理公司办理报关手续等步骤，直接可在家坐等汽车到港，但优惠幅度有限。

从美国带车流程简介如下：

1、车辆来源：在加拿大美国购车或者自己的车。车辆要求：最好是3年以上的2手车，4万公里以上的里程数，否则中国海关估价会很贵!(认为你是新车的税率高达200%)

2、运费：东海岸大概1万5人民币，西海岸大约1万。包含保险。

3、运货需时 1-3个月

有些汽车为什么要买“双保险”呢？

谢邀！

双保险是为了提高保障范围

• 交强险，作为法定险种，保的是别的人，别的车。碰到自己的车出了事故有损坏，自己车上人员在事故中如果有受伤，这些损失交强险管不了。
• 所以需要商业险的强力补充。商业险作为自主投保的险种，可以跟根据自己的需求，自行选择各个险种。当然前提是得符合保险公司核保规定，可保的风险它才保。
• 商业险提供了4个主险：车损险，三者险，座位险，盗抢险。 11个附加险：玻璃单独破碎险，自燃险，新增设备损失险，车身划痕损失险，发动机涉水险，修理期间费用补偿险，车上货物责任险，精神损害抚慰金责任险，不计免赔险，机动车损失无法找到第三方特约险，指定修理厂险。
• 各个险种有不同的保险责任，车主可以各取所需。
• 比如不慎发生事故撞了车，自己修修要3000，对方修修5000，那么对方的损失从交强险走2000，还有的就从商业险的三者里出。撞坏了自己的车，这个3000就从商业险的车损险里出。
  
  

双保险是为了提高保障力度

• 交强险的保险金额是有限的，而且还分项。在有责情况下，死亡伤残赔偿限额11万，医疗费用项下限额1万，财产损失2000元。
• 商业险的第三者责任险是对交强险不足部分的有力补充，不分项，保额也是每次事故的赔偿限额。也就是说，如果车主第三者保额50万，而这次不小心撞了个人或者豪车。通过第三者责任险赔光50万的话，同一年度内万一又有事故，这个保额限额还是50万。这个和车损险是有区别的。
• 车损险的保额是车辆的实际价值，如果一次事故造成严重的车损，或者修复费用达到了实际价值的，就可以被推定全损。把车给报险公司。保险公司按照车辆的实际价值进行全赔。
  
  

交强和商业的强强联合双保险

• 交强险的保费支出低，只要不是单方事故，都要先在交强险范围呢进行赔付，交强险是保险公司的高赔付险种。也就是不赚钱的事。
• 商业险中会设置免赔免责，俗称全保没有全赔。其实这个并不是说多此一举。保险公司既要稳健经营，又不能太加重车主的投保压力和保费负担，所以需要尽量平衡。
  

谢邀

其实这个问题不确切，有不少人其实都是买的单保险，即只买了交强险，而没有买题主所谓“双保险”中的商业险；

1、好比你去上班，国家规定你的单位必须给你买社保，社保之中就包含了医疗保险，但为了防止大病发生或者投资需要，你又到商业保险公司买了医疗保险一样。

交强险就类似社保，属于国家强制规定购买的险种，这也是为了房子有些车主为了省钱不买保险，然后肇事后又无力承担相应的赔偿，所以国家出台法规强制购买，也是为了让机动车有个最基本的保障。

当然，就交强险的保费与赔偿额度来说，现在的争议也非常大，对于人伤事故上限12万元赔偿金，一般双车事故车损上限2000元的保额来说，这点赔偿金和事故真实核定赔偿金额相比，基本上是杯水车薪的水平。

2、基于交强险的赔偿金额有限，为了防止一场***造成的破产，更多人都会选择商业保险以补充保障水平。

但就目前的商业保险来说，第一是中国的[_a***_]保费明显高于欧美发达国家，例如美国的汽车商业险一般年保费也就几百美元,抛开汇率，对于月入3000美元的一般美国人来说很轻松，而现阶段一般国内十万元左右的车，不买齐所有险种的前提下，年保费支出在2千元上下，如果月入3000元，相当于要把一个月的工资投进去。其次是国内的商业保险，虽然有各个车险公司不同的政策，也划分了不同的定损标准，但总体来说并不属于充分自由竞争的市场，所以还会有保监会发文要求保险公司取消大额促销，再加上一次出险报案，次年保费就会提高保费的保险新政，虽然理论上讲是为了促进驾驶员安全驾驶，但实际情况如何，看看事故发生率有没有降低就知道了，可惜保监会并不会每年公布国内汽车出险的汇总数据，所以说车险与欧美国家相比差距还是很明显。

就跟个人交了医保还需要买疾病险一个道理，强制险好比医保，只能保证最基本的需要，严重时根本无法满足赔偿额，商业险好比自行购买的医疗险，作为补充险种用来增大杠杆抵御风险。

谢邀，双保险也就是给自己买个平安，买个放心，多年未有事，可是18年追尾了，双方车子花了五千元，如果光买交强险，就不够赔了，所以不怕一万，只怕万一，还是建议买双保险。

是这样的 我们买车都要交一个强险 这个是必须交的 这个保险的作用是比如撞车后给别的陪的，自己的是不管的 至于其它的保险那就看自己买什么样的了比如商业保险 第三责任险 等等

国外养一部车的费用是多少？有何建议？

美国号称“汽车王国”，那么，在美国养一辆车每年需要多少钱呢？据统计，以中型普通车为例，一年的养车费用约2000多美元。养车费主要包括6种。

一是牌照费。美国各州均有自己的上牌标准，收费大致要占车主购车价的5%至8%。

二是保险费。保险费在养车费用中占有较大份额。由于各地交通状况差别较大，因此保险收费标准也不大相同。交通拥挤、治安状况较差的城市相对要高些。另外，保险公司对收费标准还有许多规定，有违章事故记录的人和25岁以下单身男子的保险费用比其他人要高，常年没有任何事故的人则可得到奖励。

三是停车费。像纽约这样的繁华城市停车收费较高。如在道路边临时停车，每小时收1美元，在停车场1小时为5美元左右。公寓的停车场一个车位每月需200美元左右。在一般城市的公寓停车，一个月则在50至80美元之间。如因违章泊车而被拖车公司的车拖走，一次收费就要200美元。

四是燃油费。美国的汽油在油价稳定时期为1.12美元/加仑。一辆中型轿车若只用来上下班代步，一个月就需支付汽油费50美元左右。此外每3个月换一次机油，每次约需20美元，一年约100美元上下。当然也视油价而定。

五是维修费。美国的汽车维修工收费较高，1小时得付50美元，修车材料费另计。

六是会员费。在美国开车，一般都要加入全美汽车协会，入会者能得到救援、汽车旅馆减免费、领取高速公路地图等服务，年会费50美元。花钱不多，却很实惠。

总的来说，美国人每年养车费用约占年收入的1/10左右，较住房开支要低得多，租房年支出要占年收入的1/5到1/4。因此，相对租房、买房而言，在美国养车倒不算难事。

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

美国汽车品牌销量并不比德国差多少，通用，福特，都是行业翘楚，单挑打不过大众，加起来还是有一战之力。

真正不如德国的是高端品牌。

BBA三强，莫说美国，就是美国日本法国英国韩国意大利加起来，也不是对手。

这点与历史以及文化有很大关系。

1894年美国GDP超过英国，跃居世界第一，但直到二战结束前，美国工业技术都赶不上德国，V1，V2飞弹，虎式坦克，U系列潜艇，梅塞施密特喷气式战斗机等等。

也因此，二战后，美国疯抢德国科学家。

德国战败后，军工产业被彻底摧毁，但民用工业活了下来，1948年美国为了避免欧洲倒向苏联，推动实施“马歇尔***”，大量德国工厂迁移到西德，并获得快速发展。

今时今日德国汽车纵横全球，实则是百年工业技术的积淀。

发展高端品牌，技术很重要，但光有技术是不够的。

世界著名奢侈品牌都来自欧洲，法国的香水，瑞士的钟表，意大利的时装。

过多地考虑汽车成本导致美国汽车工业衰退现实。

美国是世界上最便宜的汽车市场，同样的一辆汽车，在美国的售价绝对比在其他任何地方便宜，而且越是名牌汽车越是便宜。比如一辆宝马X5SUV，在中国售价高达80-90万人民币。但在美国市场，售价仅为7.5万-9美元，合人民币50多至65万人民币，且没有购置税车牌费。

美国的汽车折旧费用也是非常高的，一辆汽车行驶超过五年或十万公里，二手市场价格几乎已经腰斩，换手率高。

美国的汽车制造成本相当高，由于工会势利强大，汽车行业工人工资及福***企，虽然有墨西哥这样的工资洼地可解决一部分生产成本问题，但受工会限制，对于自墨西哥输美汽车有关税和配额要求。

如此一来，作为美国的汽车厂商，毫无疑问不得不从成本考虑，缩减研发费用、控制车型数量、简化生产流程、延长装备寿命......。即使如此，美国的汽车厂商仍然是全球盈利较弱的公司，甚至发生通用汽车破产保护***。可想而知，汽车行业对于美国而言就是一块鸡叻，嚼之无味弃之可惜。

谈不上不如德国吧！

只是各有特色，只能说德国造的车更能被其他国家的人接受。

美国人用车其实是喜欢大排量、大尺寸的

只是后来石油危机，没办法，才妥协了一下，排量小点咯！

福特、通用、克莱斯勒在美国本土卖的好的是啥车？基本都是大排量的皮卡、SUV

比如F系列的皮卡，动不动就5.0L排量的肌肉车这类

当然，美国人也不都各个富得不关心油耗，小排量车型还是很有市场的

但小排量的经济车型，美国本土企业还是照样干不过日系车

卡罗拉、天籁、雷克萨斯、凯美瑞、雅阁等在美国也是卖得很好的

只能说美国车不那么被其他地方接受，再加上美国人天生没有德国人严谨和细腻，造车也是相对粗糙的

美国的汽车产业在上个世纪是非常发达的，第一条汽车流水线的产生，就在福特汽车公司，美国的造车理念和其他的国家不同，在上个世纪闹石油恐慌以前，美国是不造小排量汽车的，现在的美国汽车业还是以大排量大型车为主的生产概念，限制了美国汽车，在其他很多地区特别是欧洲使用不方便的结果，在美国有经济能力的人，还是会买大排量肌肉感强的，美国本土车，现在的美国汽车也正在悄悄地发生变化，发动机也开始大批量使用涡轮增压小排量，车辆内饰也是越来越精细配置越来越高，美国的汽车制造能力在世界上还是一流的。

汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！

到此，以上就是小编对于美国买新车保险的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国买新车保险的5点解答对大家有用。