新车发动机***,新车发动机***讲解

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车发动机视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新车发动机***的解答，让我们一起看看吧。

1. 新车发动机开动后有难闻的塑料烧焦的味道，是怎么回事？
2. 新车发动机抖动多大程度算正常？
3. 有没有可能将汽车发动机的热效率提高到60%？

新车发动机开动后有难闻的塑料烧焦的味道，是怎么回事？

原因是发动机外表烤漆和排气管的味道，新摩托车基本都有这种味道，象烧焦了一样，过一段时间就好的，有的可能要一个月左右味道才能消失

摩托车新车有糊味是完全正常的，这是发动机外表烤漆受热发出的味道，而且排气管也会发出一些糊味，特别是新车会很明显。

新车发动机开动后是不可能有烧焦的塑料味的，具体分析如下：

1、离合器摩擦片的味道，可以不管他，保养得时候找机会看一下就行了。

2、检查发动机主线束是否有被烧焦的地方，特别是排气侧，一定要尽快仔细检查，防止发生短路，烧坏ECU是小事情，防止起火是大事！

3、因为发动机的产生的废气，这是正常的。如果很刺鼻的味道，就可能是排气管沾到塑料烫焦的气味，到修理厂检查处理一下即可。

4、塑料件刚接触热源，表面还没有氧化。开两天就好了

新车发动机抖动多大程度算正常？

新车发动机抖动的原因如下：

空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

怠速低：发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速。

发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。

节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现

发动机抖动的原因

1、发动机机脚胶老化或松脱

机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。它的作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的抖动就会异常明显。

2、发动机缺缸

发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够明显感觉到发动机的抖动，有时会伴随着突突的声音。这种多半和点火线圈故障有关。

3、发动机积碳问题

这里的积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等，这些位置刚好和发动机的动力输出息息相关，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量减少，进气效率下降，最终导致发动机出现抖动、加速无力的症状。

4、燃油系统故障

添加不适配的燃油标号（例如93号加成了90号），导致汽车输出功率下降，动力降低；或者由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机抖动。

5、进气系统故障

一是看抖动的严重程度，三缸、四缸机即使在磨合期的抖动，如果不刻意的关注，时间久了也会让人习惯性忽视，缺缸性质的抖动幅度会非常大；二是看怠速抖动是否是间歇性的、有规律的抖动，汽车不规律的抖动必定是故障；三、在抖动过程，怠速转速不稳定，如果怠速时，转速指针也在上下摆动，那就说明这辆车有问题，需要检查了。

新车发动机在工作时用手按上面，都会有抖动或震动的感觉，有人用水杯放发动机上来测试，那是不准确的，但他抖动的程度是有标准的，具体我已忘了。但有一个方法对大多数新车来说可以粗略做个判断，怠速时(水温需要达到要求)，手搭方向盘上如果能感觉方向盘也在抖动，则该发动机不说有问题，起码是某个零部件有问题，否则基本上属于正常。新车发动机抖动与否，有很多原因，最大原因与活塞、链杆的配重、曲轴，每个零部件的重量及曲轴的平衡相差的越小，则抖动会越小，这和制造、装配有很大关系。使用过或已是旧车，那牵涉抖动的原因就更多了，因问的是新车而不是旧车，故就不说了。

开车时只要车一抖，大家就会说发动机抖动了，并且下意识觉得问题很严重。其实发动机工作时是免不了发生抖动的，只是在正常情况下，汽车发动机的抖动应该很平稳、有规律。如果能明显感觉到汽车最近的抖动增大或一直持续，那就要注意检修了。

发动机抖动的原因：

1、发动机机脚胶老化或松脱

机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。它的作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的抖动就会异常明显。

2、发动机缺缸

发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够明显感觉到发动机的抖动，有时会伴随着突突的声音。这种多半和点火线圈故障有关。

3、发动机积碳问题

这里的积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等，这些位置刚好和发动机的动力输出息息相关，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量减少，进气效率下降，最终导致发动机出现抖动、加速无力的症状。

4、燃油系统故障

添加不适配的燃油标号（例如93号加成了90号），导致汽车输出功率下降，动力降低；或者由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机抖动。

有没有可能将汽车发动机的热效率提高到60%？

如果人类能够耐下心来继续钻研五十年，不是没有可能。可惜，人类的尿性一贯如此，什么困难都喜欢耍小聪明“绕过去”，从来也没有真正意义上搞明白和克服哪个领域的实际困难，从来没有过！机械设备还没研究明白呢，就叽叽嘎嘎冲到所谓的电子世界里去了。物理基础都停滞几十年了，几百年前解决不了的问题现在还是解决不了呢，就急急忙忙跳进人工智能的大坑里玩儿去了。所以，再不要想什么燃油机内燃机的能效问题了！除了打仗需要，人类已经不会再继续为了这个机械世界的核心技术再去投入了！

60%这个效率比目前量产的最高效率41%，高了太多，直觉是可能性不大。

如果***用20倍的压缩比，再***用电喷技术，并实现Atkinson /Miller循环，其理论效率为73.9%，实现循环效率压缩功比理论要多，还有泵气损失等，所以要低一些。先***如为70%，然后再***用绝热技术，让90%的热能参与做功，则有63%的热能转化为机械能。传统曲柄连杆的机械损失约占8个点，这一结构的损失应小得多，有资料表明形成油膜后的滑动摩擦系数可低致0.001，再考虑到润滑剂的阻滞作用，这样也许可按2%来计算机械损失，从而总效率可达60%。

新型热机之所以可以大幅提高热效率，是因为其有以下几方面优势：

1是易于实现高膨胀比，理论热效率高；

2是活塞与气缸壁无侧压力，可减少不少机械损失；

3是其导沟定杆结构可浸润，摩擦系数低；

4是因2所说的原因，密封可以做得更好。如果***用绝热技术，实现95%以上的热能利用率都有可能，也就是将气缸散热损失降至5%以下。

5是因为1所说的膨胀比大做功多，排气温度自然降低，从而缸内平均温度在绝热条件都要比传统发动机更低。

6是冲程可设计，燃烧可设计等容燃烧冲程，提高燃烧性能，还可等容预吸气、预排气，可等气门充分开启后再泵气减少泵气损失功，特别是气缸内气压较高的排气损失功也可降低。

方方面面的节能增效，从而可较大幅度的提高热效率。因此，活塞旋转的结构是革命性的创新，也是一种高效益的创新。

活塞式内燃机无法达到60%的高效率

燃油动力汽车装备的内燃式热机是很低端的发动机类型，其诞生与普及只是为迎合石油开***技术的快速升级，白话的描述则是为了消耗石油才被发明出的机器。内燃机普及于一战阶段，在其之前各大车企在发动机领域的研发方向均指向电动机，原因正是内燃机存在诸多问题。

1：能量转化效率极低。内燃机最常提及的热效率本质为能量转化比例，所谓燃烧实际是一种化学反应，是依靠分子剧烈运动产生推动力并因摩擦产生热能（超高温）；而分子的运动是完全无序的，也就是说分子运动没有固定的方向，那么燃烧产生的热能则无法完全转化为动力，因为活塞的运动方向只有一个，这是导致热效率低的第一个原因。

第二原因为损耗过大，分子运动过程中会产生极高的温度，这些温度不可以持续增长并集中在机体的某一位置，否则高温会导致金属材料熔化变形。所以想要让内燃式热机稳定的运行则需要控制温度，控制的方式则为冷却液的循环；参考热力学第二定律的解释，热能会从高温物体无需的传递至低温物体，也就是说冷却液循环的过程中在不断吸收热能，而这些热能本应该转化为动能。

第三原因为常规的进排气损耗与运动损耗。汽车装备的内燃机为四冲程机，运动的步骤为「进气/压缩/膨胀/排气」，关于进气冷却不用解释，膨胀动能转化步骤无法100%完成转化既需要排除废气也是很无奈的设计，因为要维持曲轴的稳定运转需要为扭矩留有余量。至于运动损耗可理解为活塞与缸壁接触时的损耗，同时曲轴与机油泵以及其他机械结构的运动也会损耗扭矩，扭矩损耗自然会降低输出功率。

简而言之内燃机的热效率低完全是因为产生损耗的结构过于多了，但是为了实现稳定的运行又无法减少其中的任何一项，所以这种机器永远无法实现高效率。至于热效率能超过40%的柴油发动机也在降级，因为过高的压缩比产生过高的温度，以及柴油本就很高的燃烧温度会催生大量的氮氧化物，这对空气质量的破坏是非常严重的。而汽油机实现超40%的热效率也需要提高压缩比或者调整点火正时，这会导致汽油机的NVH越来越像柴油机。

2：内燃机的磨损问题很严重。通过机油（润滑油）的高效润滑，活塞式内燃机的缸套与活塞仍然会产生磨损；在行驶超10万公里后会有太多汽车出现烧机油的问题，原因正是因磨损导致活塞间隙加大，机油蒸汽在曲轴箱的高压下会窜入燃烧室参与燃烧，这是无解的问题。且最终活塞式内燃机会因磨损导致[_a***_]，这种使用寿命实际不长的发动机应该被淘汰了。

能取代内燃机的发动机一定是电动机，因其能量转化比例极其高。以永磁同步电机为例，其能量转化的原因非常的简单，将电流输送至电机的电磁线圈形成电磁场，利用电磁场与永磁体的磁极互斥产生动力；整个转化过程中不产生高热，电机可以以超高转速稳定的运行，重点是电磁场也不受空气与温度的影响，所以能量损耗几乎可忽略不计。

同时转子也是直直的一根，没有任何复杂的机械结构则能够减少运动损耗，主要的损耗是转子轴承的钢珠。这种发动机可以将电能以超90%的比例转化为有效功，生产的技术难度与成本也都比较低，那么还有任何理由去研发极限太低且高成本的内燃机吗？毫无疑问内燃机会被淘汰，大部分车企都不在内燃机领域投入过多的研发，未来一定是电机驱动。

说明&总结：电机没有在早期普及，其原因并不是因为爱迪生的镍铁电池没有技术上升空间，而是因为电动汽车技术飞速增长的阶段也是石油开***技术的升级阶段。在这一过程中出现了不对等的行业竞争，很多研发方案与量产车规划被以非常暴力的方式破坏，技术研发出现了中断；其次则是同期连续爆发了两次世界大战，电动汽车的技术研发又被搁置了。

这是燃油车普及与电动汽车没落的原因，但随着石油储备的接近枯竭，如果不想被卷入“三战”的话则系需要寻找替代能源，在诸多能源中只有电可以无限获取，所以电动汽车将会快速的取代燃油动力汽车，至此内燃机再不需要技术升级了。

到此，以上就是小编对于新车发动机***的问题就介绍到这了，希望介绍关于新车发动机***的3点解答对大家有用。