***二手车,***二手车市场价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于***二手车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍***二手车的解答，让我们一起看看吧。

1. 10万公里的车能进藏吗？
2. 车辆坏了不想要了怎么处理？
3. 想买个价格6000左右的二手摩托进藏，就用这一回，骠骑、踏板和跨骑哪种更好？
4. 为什么日系二手车这么贵，超级保值，能否说说你对车的看法？

10万公里的车能进藏吗？

答案是能的。

1、提前去四S店或好的修理厂认真检查一下，应该没有问题。

2、主要是底盘悬挂的螺栓、胶套、避震器；发动机的胶管、线束、机油、刹车油等。

3、注意查看刹车液、水箱水、助力转向油、机油机油格、车轮是否老化和有磨损严重的地方，有的话及时更换。

车辆坏了不想要了怎么处理？

到二手车市场卖掉。因为你买的车辆坏了，自己不想要了，可以拿到二手车市场，可以把它卖掉，在卖掉之前，应该把它修好。这样才能卖上一个高的价钱。

如果是带病的车，只能当废品卖，那价格就非常的低。

所以你在车坏了的时候，一定要先把它修好。然后再拿到二手车去买。就可以买个好价钱了。。

一般情况下车子不想要了，可以有两种解决方法，要么报废要么卖掉。最次次可以扔在那里当僵尸车。

车主担心的无非就是车子不在上牌地，又想把它卖掉，又不想回上牌地去做交接手续。

一可以申请报废。

直接把车去开到报废的地方去报废，还能拿个千把块钱的补助。当然了这笔钱可以说是少的可怜。不过也总比把车扔了好。

2卖掉，但不过户。

这种说法在二手车市场里叫做背户车

这种情况有一个好处，就是可以不用去麻烦的过户。

当然有利就有弊，弊端就是每年审车的时候都要麻烦你出具身份证复印件，而且一旦发生事故，车主肇事逃逸的话，责任将会算在你的头上。

所以说这种方法还是给可靠或者自己身边的人用吧。

  车辆坏了，不想要应该怎么处理？

正常情况下，车辆的处理是有正规手续的。可以***取以下两种方式进行处理。

第一。找专业的收购。二手车的人员。由他们进行。车辆的评估。然后将车辆销售给他们。

第二种，直接通过交通部门申请车辆报废。在报废时可以给你适当的补贴。

想买个价格6000左右的二手摩托进藏，就用这一回，骠骑、踏板和跨骑哪种更好？

摩托车6000元可以买新的，二手摩托车买的不好很可能是翻新车事故车，我们国产的豪爵摩托车125的就有6000以内的质量还很不错，还有建设雅马哈有一款减配版的125架子车也是6000以内的

为什么日系二手车这么贵，超级保值，能否说说你对车的看法？

日系车的保值率比较高这确实是事实，如飞度、思域、雅阁、凯美瑞、CRV、汉兰达、普拉多等等都是保值率非常好的车型！

日系车的保值率高主要是源于以下几各方面：

1、日系车进入中国比较早，品牌认知度和市场认口碑以及保有量都比较好。

2、日系车一般的燃油经济性和耐用性以及稳定性方面做的都比较好。

3、日系车一般优惠幅度比较小，不像别克、大众等车型，定价比较高，后期优惠力度都比较大。

总结：其实保值率也很多人在买车时经常会考虑的比较重要的因素之一，在这里我给大家一个建议，如果你只是想买个过渡的代步车，保值率确实非常重要的，因为你换车时不至于损失太多。如果你不是短时间内需要换车，其实真的没必要把保值率看的太过重要，这样会束缚了你在选车时对其它因素的考量（如动力、[_a***_]、空间、舒适度等），毕竟买一台自己比较喜欢的车，***到它你的心情也会好的，而不是为了保值率所将就着。

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用相对保值比超级保值更合适，超级保值可能就是被称作理财产品的某些车型。比如最熟悉的飞度、普拉多、吉姆尼等，这类车某些情况下都出现过二手车价格高于新车价格。不否认这些车确实在某些人群很抢手，但我认为这种变态的残值率一部分价格是炒出来的。车是消耗品，也不是没有必须替代品，造成二手的比新车贵，除了商家炒以外还有消费者的助推。

国内的二手车环境，日系车的保值率往往高于德系、美系、韩系、法系和国产，这个保值率是国内消费者对二手车的一个普遍认可。这是几十年的市场回馈，也是积累下来的认知，还是比较靠谱的。毕竟我们之前希望的车就是省心、耐用、省油、养车便宜，而日系车就比较符合这些标签属性。但是随着人们对车辆科技配置、安全、性能、人性化、自动化等以前很少关注但是对多样化的未来趋势更在意时可能会形成新的认知。但现阶段，我们普遍关注的省油、耐用、养车成本，主导了保值率。其实这些也是车辆残值的一个因素，只是我们更在意所以会成加分项。

以上是作为影响保值率的宏观因素，我们也都容易理解。而卖价差异就是更实际和更粗暴的一个因素。纵观在售的全部品牌、车型，日系的价格基本都是最坚挺的，其次是德系的某些车型，美系、法系、韩系、国产，这降价跟闹着玩一样，尤其是近几年美系的通用更是行业搅屎棍一般的存在。说到豪华品牌也一样，除了奔驰和雷克萨斯还算坚挺外其它的都是稀里哗啦的打折，尤其是一些二线豪华品牌价格已不再豪华。

这个简单粗暴的卖价问题直接影响到二手车的市场行情。比如一个售价是指导价加2万，一个是指导价降5万，不用想加价的这款二手车的行情保值率肯定远高于降价销售的这款。这是真是存在的，像雷克萨斯ES和奥迪A4L就是最直接的例子。如果算残值率肯定是以卖价来计算，毫无疑问ES的残值率要高于A4L，因为本来买家买的时候花钱就多。而加价和降价都是消费者左右的市场行情，算是自己种下什么样的的因，自己吃到什么样的果。

残值率是一个品牌和一款车型多年的市场综合回馈，有的车就是口碑好、综合认可度高，有的车型可能就是失败车型。所以我们允许残值不一样，允许差异，但是过度追捧就已经忽略了它本身的残值就有些盲目，肯定就属于泡沫了，总有一波人被当韭菜割。

归根结底国内汽车市场只是量的提升，根本没有成熟，包括汽车文化、汽车周边、汽车知识的普及、监管和行业透明度都有开放的空间。

到此，以上就是小编对于***二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于***二手车的4点解答对大家有用。