新车Polo置换有多少钱,新车polo置换有多少钱一台

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车polo置换有多少钱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新车Polo置换有多少钱的解答，让我们一起看看吧。

1. 2004年二手Polo多钱？
2. 23款途昂有置换补贴吗？
3. 大众Polo“plus"还能掀起A级车的高潮吗？
4. 家用为主：雷凌、轩逸怎么选？

2004年二手Polo多钱？

2004年的大众POLO车型，目前在二手市场上的价格大约在5000至1万元之间。

大众polo车型是大众公司推出的一款经济型家用轿车，在国内市场上生产销售的很多年一直以来口碑都是非常不错的置换车型的保有量在市场上是比较大的，2004年的大众暴露车型到目前为止已经使用了16年的时间，总体来说已经比较的老旧了，所以在二手市场上的价格并不是特别贵，基本上都在1万元以下。

23款途昂有置换补贴吗？

有

上海大众官方宣布，推出2000-30000元不等的单车换新补贴政策，辅以配套的日供低至20元的金融方案，以响应国家的“汽车下乡”政策。上汽大众成为继长安欧尚、一汽-大众之后，第三家官宣响应“汽车下乡”政策的车企。

据悉，本次涉及换新补贴的车型包括途昂、途观L、途观丝绸之路版、途越、辉昂、全新一代帕萨特、全新一代朗逸、朗逸经典款、全新一代朗逸两厢、全新凌渡、新桑塔纳、POLO、全新途安L。其中，辉昂、途观丝绸之路版换新补贴分别为3万、1.9万元。

大众Polo“plus"还能掀起A级车的***吗？

价格可能会比现款高吧，加了轴距成本肯定会高不少，而且配置和内饰都加强了，标配esp，而且大众准备全方位提升所有车系价格，官方起步价预计得八万多起，这价位竞争力太低了，毕竟前一款车型优惠力度是a0级里最大的，所以销量很不错，价格上来了之后，这款车型虽然完美了不少，但价格毕竟是核心竞争力，如果售价可以的话，我也准备置换我的polo去，现在的polo开着就很好，高速开着确实不一样，不管跑多快，方向盘稳的一比，开过朋友雅阁，方向盘虚位很大，边开边不停地调整，说实话，真不如polo好开，而且油耗给我惊喜很大，亲自测试百公里最低油耗和表显的准确性，跑了一百公里只用了3.6L，不过这油耗别人很少能开的出来，一公里两毛二的油耗，还要啥摩托车，不过polo自动挡的油耗可没这么友好，at变速箱传动效率要比手动挡低9%，别小看这9%，不是百公里少跑9公里，而是发动机每转一圈就比手动挡少9%圈，每分钟就少的更多了，同事的车市区路况每箱油比我少跑170公里，差距很明显

个人认为大众POLO PLUS并不能掀起A级车的热潮，准确的说应该是A0级车的热潮，主要有以下几个原因：

1、A0级车相比A级车和B级车，其市场容量有限。不像欧美等发达国家，每个家庭不止一辆车。中国目前仍处于发展阶段，城镇化率还未到达60%,很多人都是购入家庭的第一辆车，A0级车型自然不会成为他们的选择。下面这组数据也足以说明这个问题，2018年全年汽车销量为2200万辆，而A0级车型不足100万辆，占比不足5%。

2、大众POLO PLUS是大众POLO的换代车型，外观、内饰全面换新，颜值相比老款确实提升了很多，更加年轻时尚。但是它并不是大众品牌发布的一款全新领域的车型，所以谈不上掀起什么热潮。



此外，虽然大众POLO PLUS在车身尺寸和轴距方面有所增加，空间也比老款POLO更大，但这并非大众第一次这么做。比如朗逸PLUS、新速腾(LONG-wheel base)上市后，并没有带来销量的激增。所以尺寸和空间的增加并不能保证一款车肯定会热销。

3、大众POLO PLUS作为全新车型，与老款相比尺寸和轴距的加大，配置的增加，势必会增加生产成本，所以定价应该会比老款高。再加上新车优惠少，与竞争对手本田飞度、丰田致炫、雪佛兰赛欧等相比，性价比优势不复存在，销量可能会不升反降。

4、购买A0级车型的消费者中不乏女性用户，她们的用车需求就是市区通勤，车身小巧停车方便，大众POLO PLUS尺寸加大后反倒失去了这一优势，从而失去部分潜在的消费者。

总结

以上几点就是我认为POLO PLUS不会掀起热潮的原因，纯属个人愚见，希望懂车的朋友批评指正。

难了，随着豪华品牌车型以及价格的下探、消费水平的升级、购车个性化需求的不断提升，传统的A级车已经越来越被边缘化，曾经叱咤风云的飞度、POLO、雅力士等车型已经风光不在。现在花POLO的价钱可以买到比POLO空间更大、配置更高的车型，甚至多加一点钱可以买到很多[_a***_]B级车，A级车的生存空间越来越小。如果非要买A级车，车宝马1系、奥迪A3、奔驰A级、MINI等品牌力更强的、更有个性化的车型也是大把。

家用为主：雷凌、轩逸怎么选？

了解阶段，可以大概看看2款车的车主口碑，那具体的优缺点也基本上自己心里有个数了，缺点是否能接受，优点是不是最符合自己的需求，只要能满足需求，那这款车买了就不会后悔。

先看车主口碑，以下截图来自之家，仅供参考

两款车的优点都是油耗低、性价比不错、后备箱空间足够、加速强劲方向盘轻重合理等，这些都是车主用车后对车子的使用评价，当然这个是整体，不会涉及到太细的关于配置丰富程度等的体验。然后选取价位相近的2款车去做对比，各自优势区分就明显了。

简单来讲就是：

安全性：雷凌＞轩逸

轩逸在中国市场和大众一样是神一样的存在，一款不管是日本本土还是世界各地干不过丰田卡罗拉/雷凌的车，居然在中国市场依靠减配打价格战硬是压着卡罗拉/雷凌一头。我接触这俩车型几乎都是滴滴出行，所以平时体会的还挺多的。正好我自己也打算把Polo置换，在纠结是选择停车方便选卡罗拉还是咬咬牙贷款买一台本田奥德赛，毕竟2孩家庭MPV也是很诱人的选择。

如果非要在雷凌和轩逸上选择一款，我个人肯定选择雷凌，不管是1.2T还是双擎混动。首先卡罗拉/雷凌作为一款全球车型，又是全球最畅销的车型，其成功肯定是有原因的。就国内的现状看，日系车里最厚道的品牌我个人认为就是丰田。所以不管是IIHS还是国内的中保研碰撞测试，丰田的成绩都非常好。我个人买车就是看安全、品控和油耗。卡罗拉、雷凌的安全性在国内同级别汽车里是最好的（我个人只参考IIHS和中保研的碰撞结果，从不在意车坛水军的事故现场照片。逻辑很简单，专业机构的碰撞更有横向参考价值，但事故就不一样了，每一起事故都可能有其特殊性，作为同级别车型对比很不公平，而且晒事故现场说安全的清一色的水军）。家人的安全显然是第一位的。

再说品控，基本上丰田代表了日系车在中国的最高水平了吧。虽然今天有部分2.5双擎的丰田出现了机油乳化现象，但丰田的1.2T和1.8双擎还有2.0自吸还是一直很稳定的。最后说一说油耗，如果对比雷凌的1.2T和轩逸的1.6自吸，你会发现账面数据轩逸很牛逼，账面数据是4.9L，但你如果再去网上车主实际油耗看，差距微乎其微，不像账目数据那么优秀，这也是我不喜欢日产的一个重要原因，太注重舆论宣传账面数据好看，但你实际使用发现远没有宣传的那么牛逼。如果拿雷凌的双擎比油耗，那对轩逸真的是碾压性的。

过去日系车圈有一句话叫技术日产、营销丰田，但我在国内观察，怎么也没发现日产在2.0T发动机问世前，在国内有什么值得炫耀的一枝独秀的技术。反而丰田的技术一直比日产大方，在营销上丰田反而最保守。还有一个让我对雷凌有好感的地方上丰田这次的TNGA构架开着比轩逸的底盘舒服太多。轩逸的底盘开着又硬又散。

当然，这一些都是一个15年驾龄和35万里程的司机的主观感受，这里面并没有非常详细的评测数据和理论支撑，但我一直有一个观点就是：首先明白自己的核心需求，根据需求去试驾，在试驾过程里得出自己的结论。如果你追求更高的行驶品质和更低的故障率以及安全性，那么卡罗拉应该更合适。如果你追求的是更舒服的座椅，似乎可以更多关注轩逸。最后，综合外观的个人喜好，大众的品控口碑、再结合二手车市场的保值率，根据试驾感受去做出自己的选择。

到此，以上就是小编对于新车Polo置换有多少钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于新车Polo置换有多少钱的4点解答对大家有用。