ofo修车师傅招聘,ofo修车师傅招聘信息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo修车师傅招聘的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ofo修车师傅招聘的解答，让我们一起看看吧。

1. ofo现在内部怎么样了？
2. 新年过ofo小黄车大量裁员是真的么，是什么原因？

ofo现在内部怎么样了？

有多名离职ofo内部员工爆料：整个ofo内部从上到下贪腐严重。光基层运营方面的职员就可以***几万至几十万。这些***主要来源于两个方面：一是虚报区域搬运师傅的数量，二是***购仓库方面。

就区域搬运师傅而言，ofo运营招聘主要由区域的负责人来执行，独立招聘和公司结算都是由该区域独立负责，换句话来说，这种方式很难避免负责人向上虚报搬运师傅数量来吃回扣。

另外，据其内部爆料，说ofo内部在供应链部门负责人，由于和一些供应商朋友通过把十年前的旧轮胎当成新轮胎***购回来，加工组装后直接投放市场来获取利益。

相比起来ofo，好像目前摩拜更被看好，希望其他的共享单车公司可以吸取ofo在发展过程中的经验和教训。

表面安详，背后暗涛汹涌，如果ofo走到破产的结局，一个根本原因是内部股东的对持，大家都知道，滴滴和阿里都投资了ofo，并且都是大股东，有绝对的一票否决权，恰恰是这两个大股东，处使ofo举步维艰。滴滴想得到ofo，阿里同样想得到ofo，滴滴又和阿里是两个阵营的死对头，在滴滴一统天下的时候，阿里处成了合并，但是合并的滴滴和腾讯抱在了一起，阿里为了不再吃后悔药，就是ofo死了，也不会让滴滴得到，有自己的亲儿子哈罗。同样的道理，滴滴想扩大自己的青桔，就是ofo死了也不让阿里得到，因此在ofo的戴威，想有个方案，由于双方的利益无法平衡，是难以实现，更何况谈到融资呢，因此ofo不是死在市场，而是死在内部，就ofo的戴威而言，他创造了共享单车，对世界贡献的共享经济，是有贡献的，因为在他之前，没有一个人提示共享经济，是他创造了共享，不论是ofo走到何方，戴威是可尊敬的人，最起码在我心里是，不管将来还是现在，就算戴威是我的对手，也是我尊敬的对手。

ofo已经没有了战略方向。

ofo的内部团队调整，并没有能够直接面对问题。这好比打仗的时候司令官只顾着分配部队，但没有设立战役目标，也没有给部队分配行动指令一样。戴威完全没有意识到，他要马上解决的问题是小黄车的押金问题！

我们不妨来梳理一下ofo恢复相对正常经营的几个条件：

一是需要尽快盘活尚存的还能用的单车，单车显然是ofo最重的一块资产，资产不产生效益就是负债。

二是需要尽可能提升新投入车型的耐用程度。

三是可能需要调整计费模式和商业模型等等。

四是应用新技术降低人为损坏率之类。

新年过ofo小黄车大量裁员是真的么，是什么原因？

公司资金严重不足 *** 一个小小运营一个月能***十几万 公司高管每人一辆特斯拉 一个月光发工资好几个亿 还不包括配件新车成本 靠什么赚？ 倒闭是迟早的事 我们外包人员这几天已经大量裁人 我也是其中一个 说真的待遇不错 干了一年多了

ofo之前走的路子一直是疯狂融钱，然后扩展市场跑马圈地。戴威本想着靠这样的办法成为行业老大，但他没有想到的是，摩拜这种重资产（花大量的时间和成本去造一辆车）的模式竟然越来越有赶超的趋势，直到后来很多媒体唱衰ofo，这绝对是值得戴威反思的一件事，只能说天有不测风云。

而在新年过后裁员，想必也是戴威深思熟虑的结果，可以知道的是他这个年过的并不痛快。年前被腾讯爆出资金链不足，可挪用资金不到6亿元，仅仅能支撑一个月。在之前，滴滴和ofo决裂，戴威赶走了滴滴派进来的高管，后来又和朱啸虎闹掰，声称让创业者尊重投资人。再后来，众所周知，朱啸虎出售了ofo的股份给了阿里，戴威这一路走来，并不顺利，再加上同为第一梯队的摩拜频频传来新一轮融资正在敲定的消息，这无疑让戴威更加紧张。

之前疯狂撮合合并的局势也被戴威一口否决，大量裁员是否存在之前爆出的资金链不足的问题呢？还是说戴威想以后更加精细化的运营，而不是在地铁口堆满成山的小黄车呢？而之前爆出的欠供应商的钱是否还上了呢？

之前有媒体爆料，共享的单车的运营成本与日俱增。而每天协助收车的一般是58的车，这样的车每天ofo都要支付一定的酬劳，据58同城相关人员介绍，共享单车的物流就是一项不小的支出。相关人员表示，仅北京一座城市，ofo每月同城物流的费用就在600万元左右。

迟迟不到账的融资，和各方割裂的局面，不盈利的项目，对手的利好消息，都是横亘在戴威头上的箭。倘若裁员可以削减支出的话，那么未尝不是一个好办法。

到此，以上就是小编对于ofo修车师傅招聘的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo修车师傅招聘的2点解答对大家有用。