新车涡轮增压注意事项,新车涡轮增压注意事项有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车涡轮增压注意事项的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新车涡轮增压注意事项的解答，让我们一起看看吧。

1. 涡轮增压车经常开短途对涡轮有伤害吗上班路只有二公里？
2. 更换涡轮增压器，需要注意什么事项？
3. 为什么汽车涡轮增压利用的是废气，而不是新鲜的空气？该注意哪些问题？
4. 涡轮增压器工作需满足什么条件？

涡轮增压车经常开短途对涡轮有伤害吗上班路只有二公里？

对涡轮没有伤害，但经常开短途对汽车电瓶不好，容易馈电，导致汽车发动不了。由于发动机水温还没升到正常水平，会导致油耗偏高。如果暴力驾驶的话，对发动机不利。

涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外，值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

更换涡轮增压器，需要注意什么事项？

首先更换涡轮增压器的话，需要确定一下型号必须核实，必须购买原厂配件，在装配之前需要将涡轮内注入清洁的润滑油液。装配好以后启动发动机，注意车速，不要太快，先磨合一下涡轮。

涡轮增压器基本属于专车专用，因为增压器的正常工作转数都在10几万转以上，根据你的描述应该是增压器重心出现了问题，在某一个转数区间，会因为离心力的作用与外壳发生磨擦碰撞，也不排除异物掉落的原因，既然可以索赔，就换个新的试试吧！更换增压器时机油一般不用更换，能索赔就一起换，注意检查管路是否有漏油，漏气的情况就可以了！

为什么汽车涡轮增压利用的是废气，而不是新鲜的空气？该注意哪些问题？

增压器是一种提高发动机进气量的设备，基本原理是通过压缩空气提高进气密度实现。涡轮增压器有多种形式，主要就是根据动力来源进行划分的。比如常见的废气涡轮增压器，再比如机械增压器。

废气涡轮增压器由发动机废气驱动涡轮高速转动，再通过涡轮带动压气机叶轮转动，进而压缩空气的。优点是省油，因为废气如果直接排出，废气的能量就完全浪费了，而通过涡轮增压器可以回收废气中的一部分热量和动能，转化为发动机的有用工，所以相对于其它形式的增压器有着明显的经济性优势。但相应的缺点是发动机低速时气量小，增压能力有限，另外发动机废气温度高，对可靠性要求高。

机械增压器由曲轴经传动系统带动压气机叶轮转动，进而压缩空气。优点是在发动机低速工况有着良好的增压效果，而且可靠性相对容易保证。缺点是降低了发动机输出功率，综合油差些，而且发动机高速工况性能一般。

再回到题主的提问，如果用新鲜空气驱动，那能量传递过程应该是发动机曲轴-空气压缩机-涡轮增压器，一方面需要额外增加一套空气压缩机会增加成本，另一方面能量传递中间过程越多损失越多，结果必然油耗最差。

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实际上是利用排出废气的压力，吹动涡轮9叶片。。。所以说跟废不费气没关系，关键是提供的压力。。。刚好排出的废气具备。。。除了温度高点。。。所以就不费劲去另外找了！你说的利用新鲜空气的也有。这样就需要额外动力来增压。这就是机械增压。。。

那么看了这一个问题，大概能够知道提出问题的这个朋友对于我们废气涡轮增压工作的原理并不是太清楚，所以才会提出这样一个错误的问题

我们的废气涡轮增压器，通过上图可以看到是利用我们发动机排出的高温高热的发动机燃烧过的废气来冲击我们的涡轮叶片，让涡轮叶片高速旋转同时带动同轴上的另一个空气涡轮，来压缩新鲜空气进入我们的发动机，让我们的发动机能够获得更多的空气进行燃烧

为什么利用废气

因为我们发动机燃烧后的废气有非常高的温度，非常高的压力我们的废气涡轮增压之所以被设计出来就是利用了废气的这些优势

而我们的新鲜空气如何来获得让涡轮高速旋转的动力呢？

而我们的废气涡轮发动机，主要的原理就是利用了发动机燃烧后的高温高热的废气来带动涡轮高速旋转同时增压更多的新鲜空气进入发动机的

所以我们的新鲜空气正是废气涡轮增压器工作的目的，提供动力则是废气了

提到利用废气，主要出发点是满足欧盟较早期的排放法规。

自然吸气发动机基本遵循排量大，功率大，扭矩大的规律。

但是燃烧效率，或叫热效率，有很大部分浪费了，其中不充分燃烧的排放物对环境毫无益处。

众所周知，欧盟的汽车排放法规很早就是汽车界的对标物。

所以，包括德国汽车企业在内积极应对汽车排放政策，在上世纪九十年代就确立了汽车轻量化，排量小型化，油耗和排放对环境友益化的方向。

将原来用于方程式汽车大赛中的涡轮增压技术进行了小型和优化改进完善。

理论上发动机进气是温度和压力，速度成正比的。

首先进气要有一定的温度，冷清的进气会消耗火花塞点火能量。

另外，进气压力和速度也有讲究，也是跟发动机配置混合气点火的时刻有关系。

而目前比较现实的做法，只有将废气循环再利用。

机械增压就是新鲜空气，驱动靠发动机输出。涡轮增压的驱动靠发动机排气的力量带动，所以涡轮增压不是启动就有，排气流量达到一定力量才能带动涡轮旋转，所以涡轮工作有介入一说

涡轮增压器工作需满足什么条件？

废气涡轮增压器运行需要满足的条件：挂挡踩油门，其他类型略有不同

燃油动力汽车装备的内燃式发动机有三种常规增压技术，增压器压力增长曲线按照介入时间与增长速度与强度排名会有两个榜单。

介入时间：电子增压器=机械增压器＞涡轮增压器

综合能力：涡轮增压器＞机械增压器＞电子增压器

三种增压器涡轮的特点就是这样了，首先来了解一下各自介入增压的时间节点。电子增压器理论上介入转速应该排名在第二，因为专业的电涡轮增压发动机不会在启动发动机后随即开始运行，而是等待节气门信号（油门踏板信号）触发运转增压。

但是这种技术大多用于赛车，普通量产代步车几乎没有使用这种技术的发动机，不过后市场却在大量进行改装——改装电涡“非常积极”。改加装的电涡轮原理非常简单，是在近期管路上加上一组“涡扇”，之后密封管路开始准备接电。大部分电涡轮会直接从发动机舱的蓄电池（电瓶）取电，不过会加入一个控制器切换为ACC模式；因为常电模式是在发动机熄火后也会运行，蓄电池会快速的亏电。当然也有在保险盒取ACC电路，这样就不需要控制器了。

ACC档位的概念是拧钥匙后技术发动机没有启动电涡轮也会开始“介入运转”，因其动力来自电瓶。启动之后电涡轮为全时增压，但是因转速太低而且部分电涡轮还不能增长；所以这种涡轮增压技术效果非常差，而且只能在发动机低转速区间起到一定效果的增压升扭矩的作用，在中高转速范围内电涡轮增压的程度还没有自然吸气效果好，结果是影响进气效率造成动力变差。

机械增压-启动后全时增压。机械增压器的动力来自发动机的曲轴，通过皮带连接两端——曲轴运转增压器随即开始运转。这种模式的优点是介入转速早，缺点是怠速也要增压，增压器怠速消耗掉发动机1~2kwh的功率会造成怠速动力不足而熄火——如不想需要就要提升怠速转速，以多喷油多燃烧的方式补偿被增压器损耗的动力，所以机械增压虽然增压介入转速早但是费油。

重点：依靠发动机转速放大增压器涡轮转速，这种模式也决定了机械增压增压压力不高，尤其是在中高转速区间效果比较一般，所以机械增压技术也几乎被一线车企淘汰了。目前只有改装后市场更热衷于机械增压器，因为改装技术难度很低且没有大量的结构破坏（不容易发现）；其次则是增压效果差扭矩提升比例小，对于变速箱和[_a***_]悬架强度不会带来很大的影响。

废气涡轮增压器不依靠电瓶或发动机机械结构提供动力，利用的是四程冲内燃机运行过程中必然产生的高压排气（废气/尾气概念），引出一条管路通过高压排气“吹动涡轮运转”——简称废气利用，这种技术不会增压多余的功耗。至于“吹气”的力量是不容小觑的，如果对排气压力没有概念的话，尝试用障碍物堵发动机的排气管并用手推着，此时踩油门怕是能直接顶开。下面来聊一聊两种技术的增压器介入转速。

1：普通单涡轮单涡管增压器，其介入转速大多在1000~1200转之间，也就是稍微踩一点油门产生的排气压力就足以推动涡轮运转。区别是小排量发动机使用的多为低惯量增压器，目的是为了快速提升增压器的转速，实现在1500转左右达到最大扭矩——因为小排量发动机的扭矩基数太小，200~300N·m的储备需要低转速大扭矩才能实现低油耗与理想的加速。

到此，以上就是小编对于新车涡轮增压注意事项的问题就介绍到这了，希望介绍关于新车涡轮增压注意事项的4点解答对大家有用。