11月上市的新车,11月上市的新车有哪几款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于11月上市的新车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍11月上市的新车的解答，让我们一起看看吧。

1. evo11什么时候上市？
2. 2020年11月得帝豪车是21款吗？
3. 帝豪GSe 6月9日上市，续航350km售价11万，新车值得买吗？
4. 售9.98-18.28万元，吉利嘉际11日上市，你会买吗？

evo11什么时候上市？

目前，没有关于EVO11上市的官方宣布。EVO11是一款据称拥有最强大的消费级GPU芯片的游戏笔记本电脑。据传，它将配备NVIDIA的GeForce RTX 3080显卡，具有高达16GB GDDR6显存。除此之外，EVO11还具有更快的CPU，更高的屏幕刷新率和更大的内存储存。但是，由于市场的不确定性，EVO11的上市日期可能会受到影响。目前，我们只能等待官方的宣布以了解更多信息。

evo11是一款备受期待的新车型，但目前官方并没有公布上市时间。根据市场消息，evo11可能会在2022年推出。这款车预计将配备最先进的发动机、驱动系统和悬挂技术，目标是成为最高性能的四轮汽车。越来越多的汽车爱好者期待着evo11的到来，相信它一定会成为市场的热门车型。

2020年11月得帝豪车是21款吗？

不能确定2020年11月得帝豪车是否为21款，需要更具体的信息来判断。如果该车型是在2020年发布的，则可能是21款；如果是在2019年发布的，则可能是20款。此外，不同地区的发售时间也可能存在差异。因此，需要更多的信息才能确定该车是否为21款。

帝豪GSe 6月9日上市，续航350km售价11万，新车值得买吗？

帝豪GS EV在纯电动汽车里综合水平已经不算弱，11万的售价也算亲民。基于燃油版GS平台打造整体驾驶感受值得肯定，纯电版本使用了电动车专用变速箱不用在担心干式双离合的问题，在加上不错的颜值也算是填补了EV跨界两厢车的空白。

GS EV的电池组容量有52度，综合路况续航350公里，60km/h等速运行可以到达460公里，这个水平在目前EV车型里也算不弱了。唯一需要关心的就是电池的质保周期，是国家规定的8年15万公里，还是终身质保；如果是终身质保的话还会不会和博瑞GE一样仅限首任车主。

电池的使用寿命和质保政策应该是EV汽车消费者最为关心的问题，毕竟电池组占据了一台车价值的大部分。以吉利***购宁德时代电池的大致成本计算，52度的电池组成本至少在7万左右，除去国家补贴一台车的净利润并不是很乐观。

对于电池全靠***购的吉利来说，纯电车型终身质保的压力确实太大；而企业又缺乏地方保护政策，所以从这点来看GS也很难成为主流车型。

还有一点可以吐槽的就是吉利EV车型的中网设计，帝豪EV就算丑出天际，帝豪GS挺时尚漂亮的一台车竟然延续了这种设计，希望量产车后续能够做出改变，否则真会影响销量。个人观点，仅供参考。

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帝豪GSe

最近几年动作最大，最风光的民营车企就是吉利。不仅将沃尔沃搞得风生水起，还大肆收购了很多外国品牌，吉利品牌自身发展更是非常凶猛，今年实现自主品牌销量第一的目标简直易如反掌。但吉利是有隐忧的，那就是新能源汽车比较薄弱，直到现在也只有一款帝豪EV在大规模量产，而且主要还是在自己曹操专车中应用。

帝豪GSe今年即将上市，这是一个强烈的信号。因为帝豪GS是目前吉利的当红燃油SUV车型，GSe的推出说明吉利电动车技术的成熟，敢于在热卖车型上面大施拳脚。GSe整体设计没有大的变化，只取消了进气格栅，换档把也变成按钮式，电动机功率120千瓦，续航里程超400km。它的使命不是颠覆什么，而是要用最成熟的技术来使消费者转移到吉利的电动车上面，所以GSe将会是一款能走量的电动SUV。

谢邀

不过这样的气氛一直持续到价格公布的那一瞬突然引来了一阵嘘声，各种论坛、购车群里充斥一片讨论***，哪怕是现场的媒体也有着一瞬的静止，显然知根知底的人都知道….价格似乎有点高了…..

其实定价只是反映了一款车的市场定位和车厂对于该车的期望，当然最终的“价值”则体现在消费者对于这款车的认同感，笔者抛开表面看本质提车三个小小的疑问

第一：吉利帝豪GSe与帝豪EV450两款搭载了同样的动力总成（120KW功率、250NM扭矩的动力电机），同时都搭载了52kw.h（度）的宁德时代动力电池，帝豪GSe工信部备案工况续航353公里，60km/h等速续航460公里，而帝豪EV450工信部工况续航400公里，60km/h等速续航450公里，显然SUV车型和轿车相比在同样电池容量环境前提下能耗相对较高（GSe车身重量为1635kg，帝豪EV450则为1595kg），可是为何GSe在工况续航比帝豪少了近50公里的条件下，GSe等速续航却比帝豪EV450还要多10公里？到底谁在说谎，如果说帝豪EV450真如某媒体组织的真实车主评测的370公里的话，那么新上市的帝豪GSe的数据又会是何等的误差？

其实这根本不是谁对谁错的问题，而是2018年的新能源纯电市场已然相对成熟，大家对于其中的逻辑推断和数据分析都有了明显的进步，购车也更加客观科学。

第二：6月5日凌晨3点左右一辆全新的帝豪EV450电动汽车在北京海淀区苏家坨附近自燃着火，至今***仍然没有一个准确的说法，在起火后很多人推测是飞线起火导致帝豪EV450燃烧，

售9.98-18.28万元，吉利嘉际11日上市，你会买吗？

感谢邀请。

如果我是车主，我会持币观望一段时间，不会立即下手。这样的价格区间还是能够在家用MPV市场抢夺部分市场的，但是很难成为MPV车型的爆款，毕竟车身不足4.8米空间先天不足、没有传统的侧滑门、三缸机、过度营销等等其本身的槽点并不少。下面我就简单说说嘉际吧，供你参考。

简单来说，这次嘉际车型的布局范围、涉及人群无疑都是最大化。上月底，嘉际预售当天的订单就有11735台，说明市场对其还是充满期待的。总体而言，嘉际的市场肯定还是有的。

我们剔除嘉际的三缸车型、手动车型、混动车型，就来看看嘉际今后销量主力车型1.8T+6AT车型与宋MAX相关车型对比表现。外观、内饰就不多说了，每个人的眼光不一样。

动力方面，嘉际最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩为300牛·米（1750-4000转），传动方面匹配的是6速手自一体变速箱。宋MAX 最大功率为154马力（113千瓦），峰值扭矩为240牛·米（1750-3500转），传动方面匹配的是6挡双离合变速箱。整体而言，动力上无疑是嘉际更加充沛，毕竟[_a***_]也要更大些，但是油耗也会更高。这套动力总成同样用在了博越身上，博越的油耗水平还是偏高的。

空间方面，嘉际的长宽高是4706/1909/1664mm，轴距2805mm，整体上比宋MAX稍大，在实际的乘坐体验上也的确要比宋MAX充裕些。

配置上还是宋MAX更加丰富，毕竟嘉际的这个是1.8T的入门版，没有无钥匙进入、全景天窗、LED行车灯等等高大上的配置。

嘉际自身槽点不少，车身短、没有MPV传统的侧滑门、使用了三缸机、价格偏高、过度营销。三缸机就不多说了，这个现在是各大车企力推的，但三缸机的确是有先天不足。

千呼万唤的吉利嘉际终于出来了，总共11款车型，售价区间为9.98-21.58万，售价跨度大、布局范围广、产品力出色，的确给MPV市场又注入了新的活力，市场前景还是有的，但它本身的不足加上MPV市场的小众，导致吉利给予厚望的嘉际难成爆款。

到此，以上就是小编对于11月上市的新车的问题就介绍到这了，希望介绍关于11月上市的新车的4点解答对大家有用。