捷豹路虎新车型,捷豹路虎新车型放在印度

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷豹路虎新车型的问题，于是小编就整理了2个相关介绍捷豹路虎新车型的解答，让我们一起看看吧。

1. 全新路虎发现运动版是奇瑞捷豹路虎旗下的车吗？怎么样？
2. 奇瑞捷豹路虎的全新捷豹XEL怎么样？了解的介绍一下呗？

全新路虎发现运动版是奇瑞捷豹路虎旗下的车吗？怎么样？

说到国产一定就会想到低价格吗？像是现在的全新路虎发现运动版本是奇瑞路虎旗下生产的，确实价格有所降低，但是质量相对于海外版本，从目前的评价上来说是没有丝毫降低的。甚至相比于海外版本评价会更好。

其实对于像是捷豹路虎以及bba这种豪华品牌来说，很少是从本土直接生产的，很多都是在一些第三方国家来建立代工厂。他们之所以能够约束住自己的质量，而在于他们合理的质量控制策略以及流程。

奇瑞捷豹路虎反而市场反馈更好

奇瑞捷豹路虎是根据奇瑞与捷豹路虎公司的协议来合作生产的，质量控制流程是由捷豹路虎公司所提供的，只是利用了奇瑞在国内的生产***罢了。从目前路虎国产化的车型上来说，反而国产的车型口碑更好。

中高端以及高端产品还是会坚持本土生

对于捷豹路虎的中高端车型像是揽胜，是不会再除了品牌诞生国家以外的国家生产。毕竟像这种中高端车型，除了其本身的产品力以外，品牌形象也是非常重要的。

豪华车型第三方服务有保障

算是捷豹路虎车型，虽然它本身电器的小毛病比较多，但是整体的售后如果从正规4s店购买的话，还是非常有保障的。

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编辑：一本车

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奇瑞捷豹路虎的全新捷豹XEL怎么样？了解的介绍一下呗？

光从车型来看的话，捷豹XEL的综合表现还是比较不错的，也对得起豪华品牌的定位，比如在设计方面是比较富有英伦风格的，而且辨识度很高，内饰的用料和做工也是比较不错的，再加上全铝车身，比起同级别的一些豪华品牌中型轿车来说也是有一些独特卖点的。

目前在售的捷豹XEL已经更新到了2020款的车型了，虽然官方说是全新的捷豹XEL，但是新款车型仅仅是一次改款而已，所以变化并不算明显，包括内饰的造型依旧是延续了2019款车型的设计和布局。

对比BBA的中型轿车，捷豹XLE在动力方面还是有一些优势的，毕竟全系都是2.0T的发动机，入门车型的最大马力就有200匹，高配车型的最大马力有250匹，全系都是8AT变速箱。但是如果对比凯迪拉克CT5，那么捷豹XEL的动力优势就没有了。

目前对于捷豹来说，最大的问题就是品牌影响力严重下滑，捷豹在刚刚进入中国市场的时候，品牌定位甚至处于超一线的水平，但是如今的品牌号召力甚至已经不如凯迪拉克，陷入了越优惠越卖不动的“怪圈”，另外在品控方面也有待加强。

如果比较认可捷豹这个品牌，并且比较喜欢XEL的设计，那么这款车还是比较值得入手的，综合优惠幅度达到了8万左右，性价比还是很不错的。

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捷豹XEL基于标准轴距版XE打造，轴距进行了专属加长，新车售价28.88-42.88万元。

外观方面，新车前脸***用了捷豹最新的家族式设计语言，中网格栅中镶嵌着捷豹红底LOGO，辨识度很高。车身侧面，新车整体线条同样与标准轴距版一致，全新捷豹XEL的尾灯传承E-Type经典造型设计，双侧共双出的排气则进一步增强了整车的运动氛围。国产捷豹XEL车身长度增加了116mm，轴距增加了100mm。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4788*1850*1429mm，轴距为2935mm。

　内饰设计比较简洁，大面积的皮质包裹为新车营造出不错的豪华感，中央液晶屏的尺寸为12.3英寸，内部也同样支持CarPlay功能。新车还标配自动空调、真皮座椅、多功能方向盘、前排座椅10向调节和多项主动安全科技等。空间表现方面，新车与标准轴距版本的XE还是有着明显提升的。既然加长了轴距，那么自然要对后排乘客更加关照。独立的空调出分口，实用的储物格和12V车载电源非常实用。

动力方面，捷豹XEL搭载了2.0T高低功率版本发动机。其中低功率版本最大输出功率为200马力，高功率版本最大输出功率250马力，传动方面与之匹配的是8速手自一体变速箱。

在国内的豪华车市场，BBA无疑是最据竞争力的，奔驰是奢华，奥迪是科技感，宝马崇尚运动，捷豹的品牌高度和BBA不可同日而语，捷豹XEL如何与BBA竞争呢？XEL的内饰用料以及做工精细程度均好于宝马3系、奥迪A4L，外观独有的英伦风格也比较吸引人。考虑在后期一般捷豹降价幅度较大，价格上还是很有优势的。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

捷豹XEL优缺点解析

捷豹XEL是豪华品牌入门级选项中的理想选项，值得选择的原因有三点。

价格合理

前置后驱

精美设计

有此三台作为支撑，即使XEL仍有一些欧系车的通病问题也可以接受了。这里所谓的通病指欧系车总会在发动机或变速箱方面出现一些问题，捷豹装备的***埃孚（ZF）AT变速箱品控水平不是很理想；以XEL装备的ZF-8AT手自一体变速箱为例，变速箱机油轻微渗漏是没有解决办法的，这点连官方售后也承认。所以XEL的用车成本可能会高一些，但并不是指频繁的更换变速箱，而是定期需要检查或更换变速箱油；轻微的渗漏不会影响正常使用，驾驶还是没有问题的。

捷豹XEL的主要问题均集中在变速箱，其他方面的表现还是可以接受的。不过这台车的性能并不是非常强劲，重点看一看两个版本的发动机。

1：PT204型2.0T低功率版，最大功率147kw（200马力）、最大扭矩320N·m（1200~4000转），这一水平的2.0T很显然是非常一般的水平，低功率调校无非是降低生产成本或者吸引消费者关注高功率的高价版。捷豹XEL的整备质量已经达到了1730公斤，147kw的动力储备只能实现115.6Hp/T的最大推重比，这是正常8秒挡破百的水平。

2：PT204型2.0T高功率版，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），这种动力算是2.0T发动机中的中高标准，合理的扭矩加上足够宽的持续发力区间能带来充沛的动力体验与线性的加速。最大推重比达到144.5Hp/T，这种水平是可以实现7秒挡破百的高标准。

捷豹XEL两个版本的发动机说明了哪款更值得选择，但对于性能要求不高的用户而言，建议选择低功率版即可。因为XEL的低功率2.0T的[_a***_]仅为28.98~31.98万，且实际价格可优惠4万左右，这几乎是后驱豪华品牌轿车中价格最低的选项了；而高功率版本的指导价为34.76~38.06万，同样优惠后似乎还是没有宝马3系的性能更优吸引力。所以XEL建议选择低功率版即可，除非偏好这一品牌再考虑升级。

捷豹XEL的两大总成已经确定了技术水平，捷豹研发的PT204发动机还是比较可靠的，只是ZF变速箱没有被理想的优化。“三大件”看完之后再看底盘悬架，关于纵置后驱不用赘述，追求性能与操控感的轿车总应该用这种驱动形式；悬架系统***用前双A臂后多连杆结构，两组上下A臂组成的前悬实际为麦弗逊的升级版，方向的指向清晰感会在这种悬架的支撑下显得更精准，即使驾驶体验也挺不错；车身姿态的控制感略显运动，也就是悬架比较硬，是降低了一定的舒适体验实现了运动气质。

到此，以上就是小编对于捷豹路虎新车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷豹路虎新车型的2点解答对大家有用。