凯美瑞新车型,凯美瑞新车型图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞新车型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凯美瑞新车型的解答，让我们一起看看吧。

1. 2022凯美瑞有几款车型？
2. 改头换面的凯美瑞，仍是中型车的标杆吗？
3. 不甘当配角儿，新架构下的2.0升2019款凯美瑞表现如何？

2022凯美瑞有几款车型？

2022年丰田凯美瑞对于国内市场消费者的心理把握非常到位，推出了2.0升自然吸气发动机，2.5升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统，通过三套动力系统的不同价值表现动力表现，来满足不同消费者和不同领域用车的需求，但是比较有竞争力的是丰田凯美瑞的外观能够满足多个阶段消费者的要求。

改头换面的凯美瑞，仍是中型车的标杆吗？

凯美瑞可以说是实打实开出来的车，从操控性 安全性 内饰外观，都是相当不错的。就是价格太坚挺了。中国老百姓的消费习惯，别人都有优惠你不优惠，还老是没有现车。除非特别喜欢的，很多人是不买账的。

改款后的凯美瑞应该是集商务+运动于一体的中型车标杆。

其实自从2018年起，各大车企的中型车都在谋求定位上的转变。凯美瑞的改款要比雅阁早一些时间，其实说他改头换面并不恰当，凯美瑞只是朝着运动的方向迈进了一大步，并不是纯粹的运动中型轿车，其略显朴素的内饰风格证明了这一点。一半商务、一半运动的凯美瑞，代表着进化中期的中型车。

改款凯美瑞动力***依然偏向舒适性，其商务取向依然保留。

凯美瑞改款后继续搭载2.0/2.5两款自吸发动机，最大马力分别为178/209ps，分别匹配CVT变速箱和8速手自一体变速箱，前者更加趋向于舒适型，后者虽然性能略微强悍一些，但是操控和动力表现距离运动还有一定的差距，平顺性、稳定性依然是他的主要诉求。所以我们说，改款凯美瑞是商务+运动的结合体，两者都没有发挥到极致。

中型车标杆定义要求其他竞品向他看齐，以他为标准作出改变，同时市场表现要强势。

凯美瑞并非严格意义上的中型车标杆，大众帕萨特改款后也激发了一些运动潜质，同时摈弃了更多的商务气息，我相信下一代迈腾也会朝着这个方向去改变的。雅阁是运动中型车标杆，这要得益于其成功的改型和傲人的市场表现。现在的中型车范围很广，不仅仅是曾经的单纯商务轿车了，更加时尚、运动，甚至向家庭方向靠拢的设计初衷，都让中型车定位产生了巨大偏移。商务中型车标杆还看迈腾、运动中型车看雅阁、商务+运动就看凯美瑞了。

如果说凯美瑞是中型车的标杆，这句话是不能让人认同的。换个说法可能会更合适一点，那就是曾经的凯美瑞是中型车里面表现比较好的一款车。

要知道08年以后，中国汽车市场大爆发，涌现出了非常多优秀的中型车。比如说上市就敢加价的雅阁，公私商务典范的迈腾帕萨特，双剑合璧的君威君越，买沙发送车的天籁等等。

这些车型都曾经在特定的某个时间段，在市场上卖得非常火热。为什么说是某个时间段呢？就因为这个细分市场竞争压力太大，不论是哪家，品牌都不敢说，能够做到一枝独秀。08年到现在，凯美瑞历经三次大改，也并没有都能笑到最后，所以说，何来标杆之称？

我对于标杆的理解是，树立行业发展标准，有高度却从未被超越，这才叫标杆。凯美瑞显然并没有这个实力。虽然凯美瑞一向追求舒适性，也比较符合商务和家用需求。但是这种风格并不是所有人都能接受。

新款上凯美瑞市后，外观设计也跟随B级车的设计方向的改变而，而发生了非常大的变化。车型定位由原来的商务范转变为消费者更能接受的运动风格类型，这种做法无疑能够拉拢到一批年轻的消费群体。但是这种做法更像于画猫类虎，外观设计的更加的时尚动感，这个都可以理解，但是底子里面那种舒适和疲懒，并不是适合这种运动风格的定位。而且即便在TNGA平台的打造下，行驶质感有了一定程度的提升，但依然不适合作为一款运动型轿车。

至于动力方面，虽然推出了2.0L和2.5L两款发动机，马力也不弱，也能满足不同的使用需求，但是缺点也非常明显。比起他的竞争对手们来说，窒息发动机虽然动力输出更加的平顺，显然缺少了运动型轿车的爆发力。而且匹配了CVT变速箱之后，整个动力组合，更像是为了提升车辆行驶舒适性而存在。这一点上跟外形设计所标榜的运动风格显然是不搭尬的。

所以说，别看现在凯美瑞，车型销量卖得还不错，个人觉得主要还是因为其外观设计造型发生了改变，引得许多年轻消费者的青睐，但是我们要知道，这是一款换汤不换药的车型。表面追求的是年轻运动的车辆风格，实际上骨子里面还是以前的老一套。不可否认，如果作为普通的家用以及商务接待，凯美瑞还是能够胜任的，但是中型车市场风云变化的今天，这种缺乏诚意的换代，显然是无法成为该细分车型领域的标杆。

合资中级车这个细分市场在中国是市场集中度相当高的，一线阵营基本上被德系大众和日系两田一产牢牢占据，而且近几年，像大众的迈腾、帕萨特，丰田凯美瑞和本田的雅阁这四款车有着逐渐巩固优势地位的势头。而丰田凯美瑞这款车，则属于是日系最典型的代表车型，自然是标杆之一。

作为出自丰田的中级车，中庸和均衡仍然是最大的特点，虽然这一代车型的造型设计要明显激进了一些，但是从动力总成和综合调校来看，“没有明显的缺点就是最大的优点”这个丰田黄金原则还是存在的，2.0L+CVT（模拟10速）、2.5L+8AT、2.5L油电混动三套动力总成，稳定平顺够用六个字体现在方方面面，省心程度和后期使用成本肯定是同级别领先的。

另外，丰田最新的TNGA平台架构吓得凯美瑞，综合行驶品质和操控驾驶相比老款车型要好不少，终于不会再像开船一样开车。当然，是标杆不***，但也不是适合所有消费者，毕竟年轻消费者还是喜欢设计动感，动力强劲的，有商务需求的也必然会考虑迈腾和帕萨特，所以最终怎么选择还取决于实际需求和个人偏好。

不甘当配角儿，新架构下的2.0升2019款凯美瑞表现如何？

您好，很高兴回答您的问题，2019款的第八代凯美瑞表现还是相当好，动力输出也不错，2.0升的凯美瑞足够日常使用。加量不加价、2.0L车型全新升级动力总成，***用“高速燃烧技术”和“可变控制系统”实现了高达40%热效率和高输出，最大功率178马力，发动机最大扭矩可达210N.m，百公里工况油耗低至5.8L,成为2.0L车型里当之无愧的最低油耗、最强动力！

与之匹配的是Direct Shift-CVT（模拟10速CVT变速箱），在保留传统CVT变速箱加速平顺和低油耗等优点的同时，新增自动同步器和起步传动齿轮，从而实现了从车辆起步阶段到高速行驶阶段强劲且直接的动力响应，更配备了10档模拟变速功能及SPORT驾驶模式，为驾乘体验增添更多乐趣。

2.0L新款凯美瑞在原有的基础上，新增智能雨量感应雨刷，车辆可实时监控当前天气情况，不用在下雨时驾驶员去调整雨刷，影响行驶安全。2019款凯美瑞的中控液晶屏由现款7英寸升级至9英寸（带智能手机互联系统），而原有的胎压警报功能也升级为胎压显示，且2019款凯美瑞是全系标配TPMS胎压监测系统，同级别车型一般都是高配才配有此功能系统，新款凯美瑞升级后更加智能，安全，有科技感。

2019款凯美瑞新推双擎运动版车型——2.5HS双擎锋尚版，拥有前后运动造型、运动轮毂、四炮筒式排气管，还可选择双色车身，让喜欢双擎运动风的消费者得到满足。对于凯美瑞双擎车型，广汽丰田依然推出“电池无忧***”，混合动力车型，动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限[_a***_]，不限里程”电池延保保障政策，跟车不跟人，转手仍有效，让车辆更保值，真正为消费者做到了终身无忧。

简单介绍到这，谢谢

到此，以上就是小编对于凯美瑞新车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯美瑞新车型的3点解答对大家有用。