三菱gt新车上市,三菱gt汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三菱gt新车上市的问题，于是小编就整理了4个相关介绍三菱gt新车上市的解答，让我们一起看看吧。

1. 三菱gt-phev国内上市时间？
2. 三菱GT-PHEV优缺点？
3. 三菱3000gt国内能上路嘛？
4. 三菱终于翻身了，GT-PHEV概念车比奥迪Q7帅气，2.0L+旋转换挡，12万能火吗？

三菱gt-phev国内上市时间？

三菱GT-PHEV是一款概念车，目前还没有具体上市的消息。外观方面，三菱GTPP概念车选用了来自三菱MMC概念车的DynamivShield规划理念，其外观规划与此前发布的三菱EX概念车相似，大灯和雾灯选用LED光源，...

三菱GT-PHEV优缺点？

这款车***用Dynamic Shield设计语言，体现了三菱最新的SUV设计，车体外观***用双色涂装，十分具有想象力，整体设计十分动感。前保险杠收纳了三只竖直排列的LED灯组，前脸造型十分具有想象力。视线转向尾部，狭长的尾灯样式与头灯首尾呼应，尤其是从侧面来看，融合锋利的腰线和侧裙线，这款车的整体设计有种运动而又和谐的美感。

三菱GT-PHEV车型介绍：内饰

内饰方面，三菱GT-PHEV的内饰***用双色搭配设计，内部将***用环绕式布局，或配备红色真皮座椅。另外，车内多媒体系统也十分先进，可提供天气和路况数据，而车载传感器和摄像头的加入也会有助于驾驶者实时监测车辆用电情况和燃油经济性。

三菱GT-PHEV车型介绍：动力

动力方面，三菱GT-PHEV概念车将搭载由三台电动机和一台汽油发动机组成的插电式混合动力系统，纯电动状态下续航里程为120km，而处于混动模式下续航里程则为1200km。另外，还将提供四驱系统选择。

三菱3000gt国内能上路嘛？

三菱3000GT是一款非常经典的跑车，但它并未在中国上市，因此在中国正规途径购买三菱3000GT比较困难。同时，若要将其引入并通过车辆认证上路，需要符合中国进口车辆认证标准，并进行各项手续和检测，需要一定的时间和费用。

而且二手市场上的三菱3000GT可能需要进行改装，需要获得相关的审批和认证才能上路，否则会存在安全隐患和行驶风险。因此，建议在购买和使用三菱3000GT时遵循相关法规和规范，确保行驶安全。

三菱终于翻身了，GT-PHEV概念车比奥迪Q7帅气，2.0L+旋转换挡，12万能火吗？

比奥迪Q7还好看？ 你这不是睁眼说瞎话吗？ 你自己上街拿着手机 打开录像 站着你那最繁华的路段 录五分钟 你把眼睛擦亮了好好看看 有几辆三菱 几辆奥迪 然后给我写份书面报告

三菱翻身几乎不可能的事，其实自从帕杰罗***之后，三菱就是一直在走下坡路的，销量主打翼神和欧蓝德都没有太好的表现，性能王牌EVO早就停产了，颜值担当伊柯丽斯变成了SUV，而最有名的帕杰罗不但停止参加了达喀尔拉力赛，也有N年没有更新换代了，现在又要在日本停产，被收购之后也是一直在下坡路上头也不回的狂奔。

再来说这款概念车，首先在外观上就非常的激进，反正不量产就有多帅就做多帅，反正画饼不要钱，能制造话题就够了。并且对量产而言完成度不够高，比如门把手和后视镜这种设计上都没有做好量产的准备。

而另一方面没有B柱的造型一直有概念车在用，但实际上除了RX-8和CLUBMAN之外没几家敢把这个设计量产的，因为对于侧面碰撞试验来说太致命了，内部的旋钮式换挡也不是大规模被***用的技术，换句话说人家敢上，你敢买，修配厂敢修吗？所以说这概念车最大的问题不是能不能卖12万，而是量产版和它的差距会有多大。

建议配一副眼睛再聊车，参数全都错误、外观评价很夸张。

三菱使用旋钮换挡指的应该是概念车GT-PHEV，这台车是否会“概念林、量产罗”还不能确定，不过这种设计感是不太会出现在日系量产汽车上的，尤其是马车门可能性更小。至于设计感只能说相当的前卫，但是否有美感就不定一概而论了。灯组的扁平化是流行趋势，但是从没有一种流行趋势是“眯眼、猩唇、八字胡”的，双色车身车顶感觉像是一个搞怪的帽子，只有贯通式尾灯还算比较吸睛，这台车正面看就像日本特产的搞笑艺人，没有什么特别令人印象深刻的设计。

不过马车门倒是很有吸引力，只是这种设计往往出现在高端车和概念车上，而且车辆往往中庸得体大气，这台SUV使用多少有些另类。

作为PHEV插电式混动汽车即使是日系性能也不会太差，发动机预计使用1.5T涡轮增压发动机与电机的组合，纯电续航是多少没有实锤信息，至于所谓的综合续航有1200公里那一定是有超大的油箱，没有别的可能。

目前的信息并没有提及2.0L，如果有的话这台车可能会有燃油版，车身尺寸4540mm使用2.0L也不会很差，不过变速箱如果还用CVT的话其本质就是欧蓝德换个壳，售价12万起明显虚高，这种低端组合8万左右[_a***_]还算合理。

至于使用旋钮换挡目前只有PHEV版本确定，作为插电式混动汽车认为其12万起售一定是吃了脏东西了，作为进口车再其原产地价格也难低到这种程度。以进口方式进入国内的话价格低于25万的可能性很小，即使合资生产预计也在20万起步，且价格如果在这一范围纯电续航50~60公里哪哪都是了。

还有一点需要说明旋钮换挡不是什么高科技，四五万入门级的微型车使用AMT变速箱也有使用旋钮换挡的机器；对于汽车而言重要的不是档杆的造型，而是变速箱的种类，AMT用旋钮也改变不了换挡顿挫的事实，同理CVT用旋钮也改变不了J-atco的顿挫、异响等问题，而且带轮钢带总是不耐磨的，几次的急加速后高温保护立刻马变驴。

所以问题描述对GT-PHEV的评价和参数均是错误的，这台车不会这么便宜、也没有那么好看、性能只要有燃油版还是会比较弱。至于能否和奥迪Q7比一比设计感就见仁见智了，新款Q7没有老款大气也是事实。

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到此，以上就是小编对于三菱gt新车上市的问题就介绍到这了，希望介绍关于三菱gt新车上市的4点解答对大家有用。