cysgjj 发布于2025-03-10 19:14:13 新车 6 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于未上市的新车宝骏 的问题,于是小编就整理了3个相关介绍未上市的新车宝骏 的解答,让我们一起看看吧。
宝骏E200上汽通用五菱首款纯电动轿车。售价为10.80万和11.80万,目前就两个配置,补贴后价格为4.98万和5.98万。都是三门两座。续航里程可达210公里。
E200的设计很前卫,呆萌的前脸和车尾相呼应。车身尺寸很小巧,一个正常车位停两辆E200很轻松。别看个子小,内部空间却很宽裕,两人乘坐也很舒适,180的大个子坐在里面头部空间也不觉得压抑。
E200的尾门设计是它的一大亮点,下开式设计,打开后上面可以坐人。
E200可以直接***用家用电充电,非常方便。如果需要充电桩,在场地和物业同意的情况下,厂家是免费安装的。
宝骏E200月销量8000台还是因为宝骏更懂中国消费需求:停车位贵,停车难,E200可以让你一个车位停两辆很轻松。没有充电桩,充电麻烦,E200用家用电就可以轻松充电,而且充满电可以够你一个礼拜正常通勤实用,上班、买菜、接学生。现在家庭基本都有一辆汽车,就缺一辆机动灵活的小车,这可能就是E200畅销的原因吧!
510依旧吃香,从以下几点分析,第一,该购车人群,如果选择自动挡车型,也不会过于纠结是否为AMT,且更多该价位消费人群选择手动车型。同时,宝骏510今年夏季上市1.3T+CVT的车型,加上510的空间优势,设计做工上的精良依旧会持续爆款。
其实这两款车真心对比的只剩下颜值了 不过变速箱方面是最大差异 CS15用的是双离合变速箱 宝骏510用的是自己研发的AMT 可靠度上我更偏向于CS15 AMT的变速箱现阶段运用到了宝骏车型上的最大一点则是他的价格低廉 外观上各有长处
谢邀,虽然两款车都是属于同一级别车型,但CS15现阶段来说想要阻击510还是有点困难,但也不是没可能。外观内饰这些见仁见智的东西就不聊了,来聊点干的。
为什么说CS15要阻击510难呢?
1、510的口碑积累摆在那,相比CS15,510上市这么久以来,积累下来的口碑就不是CS15能干的。别说口碑没用,你没看到旁边大众家的捷达、桑塔纳两兄弟,靠口碑都都能每年买十多万辆
2、510的配置相对来说会更丰富,虽然CS15也同样很丰富,但就入门车型来看,510还是多多少少有一点优势的。
3、CS15自动挡的价格偏高,通过一些大数据来看,CS15搭载的双离合变速箱的自动车型在价格上的接受度,会远低于510的AMT。小白当然知道510的AMT会顿挫,开起来不如CS15好,但这个价位的消费者,购买手动挡的可能性非常大,就算是选择自动挡,也是更偏向价格因素的。
两个产品的目标客户群体基本不同,所以,这两个车型上市,其实未必能形成竞争关系!长安cs15的渠道在乘用车,而五菱宝骏的客户群体,在商用车领域较多,所以,直接对标的可能性不大。但是否会互相影响,我觉得短期内不至于影响五菱宝骏!
恶评如潮?说实话我认为这样说稍微夸张了一点,只能说不像宝骏510那般好评如潮罢了,只去说宝骏530为何不能***宝骏510的成功,我认为有三点。
第一:期待过高,一般来说,如果是通过一辆高级别比较畅销的车型而打造一辆低级别车型,这种模式往往能够得到消费者的认可,毕竟高级别的车型的高性价比到了低级别的车型自然就显得更出色,但宝骏530和510恰恰相反,通过低级别的车型打造高级别的车型,在宝骏510超高性价比面前,售价更高的宝骏530自然难以让消费者满意。
第二:动力配置很鸡肋,宝骏510车型很小,所以一款1.5L自吸发动机足以,并且在超低售价面前,即便是AMT变速箱也能被消费者所接受,但宝骏530作为一款紧凑价格的suv,更大的尺寸让厂家不得不使用动力更强的发动机,所以厂家使用了1.5T涡轮增压和1.8L两款发动机,这两款发动机在同级别属中等水平,但是售价却让人有点难以接受,1.8L版本全部匹配的是AMT变速箱,并且起步售价高大9万,便宜车用这种变速箱也就算了,9万起步的车还用这个变速箱,实在有些说不过去,其次是双离合变速箱,起步售价高达10.46万,哪里还像宝骏510那般高性价比?
第三:同级别强劲的竞争对手实在太多,咱们刚刚也提到了,宝骏530的自动挡动辄10.46万起步,这个价格同级别得哈弗H2,长安cs55都能买到非常不错得车型,我想谁的性价比也不会比你宝骏530低,况且宝骏从来都是以性价比抢占市场,这没了性价比,谁会期待?
到此,以上就是小编对于未上市的新车宝骏 的问题就介绍到这了,希望介绍关于未上市的新车宝骏 的3点解答对大家有用。
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