欧洲模拟卡车线下修车场 ,欧洲模拟卡车线下修车场在哪

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1. 为什么最近几年，这么多人投入到汽车行业？汽车的技术门槛很低吗？

为什么最近几年，这么多人投入到汽车行业？汽车的技术门槛很低吗？

现在汽车私家车多，但会修的不多，开洗车行、修车行一体当然好赚钱了，骗那些开车的傻子一愣一愣的，修一次或保养一次车，要多少钱您不是乖乖的给多少钱嘛，没坏零件说坏了，您也不懂，国产零件说进口的，您也稀里糊涂，该给银子您还不是照给吗？您说这买卖谁不爱干呐？

这里面有多种情况需要分开说明。

第一，以力帆为代表的摩托车企业。力帆一度在国内中低端摩托车行业呼风唤雨，产品在东南亚也非常畅销，但摩托车的部件繁杂度与汽车相比，差距不是一般的大，现在看，路上几乎看不到力帆汽车。

第二，以众泰为代表的皮尺部。众泰前身是做汽车配件、模具和五金工具的。后来突发奇想开始了模仿秀。

第三，以马云投资上汽荣威为代表的燃油车领域。马云的重点在车联网，技术上是以自己的特长为基础。没有参与任何硬件制造。

第四，以腾讯投资的蔚来为代表，蔚来除了车身设计、品牌是自己的，车身部件全部***购，并由江淮代工。

第五，以王健林、董明珠投资的银龙，银龙原本有自己的整车制造资质，从技术方面讲，问题不大；

第六，乐视的法拉第电动汽车，乐视的概念车推出已久，但一直处于难产状态。

从以上这些五花八门的现象看，似乎汽车制造的技术门槛很低，其实，并不尽然。拿传统燃油车来说，发动机、变速箱两块就能挡住众多企业和个人的野心。但说起电动汽车，那就不一样了，这家伙类似放大版的儿童汽车玩具，核心部件都是一样的，包括电池、电机和转向机构。我们不能被一些概念模糊了眼睛，设计一个漂亮的外壳，起一个时尚的洋名就能跻身车市，这种想法太天真了。

不是很低，而且特别高！但是，中国现在的技术和设备都很成熟了，可以自己研发各种零件，技术也很精湛。而且国家现在推崇新能源汽车，对新能源汽车也有一定的补助。最重要的是人民的生活水平提高了，物质生活也很富裕，买车的人越来越多，汽车也成了每家必不可少的代步工具，也给人们带来了很大的方便。

不是很低，而是极高。但由于我国汽车业中各种零配件厂商十分齐全，所以只要有新创意、新理念的汽车设计均能得到相应的部件，经单纯的总装既可上市圈钱。而在新能源车辆方面，由于理论、理念及设计上未能突破，故现有的新能源车辆就无法突破燃油汽车的弊端，均属于第一代“模拟汽车”阶段，从而受到电池性能的制约，陷入提升电池组性能、增加电池组重量、增大电机功率、百公里耗电率提高的一个死圈圈中，无法对有效行程进行改善。而我设计的第二代电动车己在根本上解决以上矛盾所在，全车自重在800公斤左右，储电30度，有效行程最大可达750公里以上。希望有人来共同发展。

到此，以上就是小编对于欧洲模拟卡车线下修车场 的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲模拟卡车线下修车场 的1点解答对大家有用。